Pour ma part, les seules villes à y gagner avec un arrêt TGV à l'EuroAirport seraient les villes sur la LGV Dijon-Belfort, toutes les autres villes ont un temps de parcours sensiblement égal en TGV ou en train classique. En gros, cela serait un bonus pour les aires urbaines de Dijon et Besançon avec un gain de temps de 15-20 minutes par rapport à un changement à Mulhouse... alors que le gros de la clientèle se situe sur Bâle, Strasbourg, Freibourg, Mulhouse et Bern.
Le projet semble prendre de l'ampleur côté suisse avec une étude de liaisons ferroviaires suisses vers les villes majeures de Suisse (l'Alsace, 15/05/13)

C'était un projet que j'avais en tête, mais s'ils le font vraiment, alors la ligne EAP-Saint-Louis-Bâle pourrait bel et bien avoir du courant suisse (comme je l'ai évoqué dans le sujet du futur du TER Alsace). Certes, ça poserait problème pour les TER 200 (pas pour les TER vu que les ZGC DEVRAIENT être remplacés par des FLIRT suisses), mais c'est tout. Alors qu'en Suisse, il ne me semble pas que les IR, IC et ICN suisses (qui me semblent pouvoir être prolongés jusqu'à l'EuroAirport) soient compatibles avec le réseau français.

Arf... A un moment, il faudra bien que l'un des deux s'offre un matériel bifréquence dans ce cas... à moins de faire une électrification commutable (comme du côté de Genève). Il faudra des voies supplémentaires, aussi, si ça se fait !

Ah ! Je ne connaissais pas cette technique. Elle est intéressante effectivement.
Normalement, il y a de la place pour 4 voies. Mais bon, vu que le triplement de voie dans la forêt de la Hardt ne se fait pas, je ne sais pas qu'est-ce qu'il en sera ici. Pourtant, la ligne est saturée.

Personnellement, je pense que cette solution serait préférable à celle visant à réélectrifier Saint-Louis - Bâle uniquement en 15 kV 16-2/3 Hz. Cela éviterait à la Région Alsace de devoir acheter un coûteux matériel tricourant pour le TER200...

Et si réélectrification il y a, qu'elle soit commutable ou non, elle devra être financée par la Confédération helvétique car du côté français, il n'y a aucun avantage à en tirer (au contraire même).


Sinon, c'est un peu HS ici, mais comme on parlait de l'arrivée des Flirt sur les relation Mulhouse - Bâle omnibus (un vrai serpent de mer cette histoire ; pour quand ce serait prévu ?), les nombreuses ZGC Lorraine arrêteront-elles de circuler en Alsace lorsque ceci sera enfin effectif ?

Oui, c'est la Confédération qui devrait financer ces travaux (s'ils devaient avoir lieu), puisque seuls les Suisses vont en bénéficier (avec peut-être les Allemands si les trains DB venaient jusqu'à l'EAP, mais pas les Français en tout cas).
La dernière info que j'avais était décembre 2013. Normalement, les rames ZGC Métrolor devraient cesser de circuler en Alsace. Du moins, ça me paraîtrait logique de s'en séparer.

Les trains suisses à deux niveaux (IC2000 et futurs Twindexx) sont trop hauts pour le gabarit français, donc on n'est pas près d'en voir de ce côté de la frontière (dommage, ça serait pas mal comme TER200...). Et la saturation du réseau hélvétique pousse à leur généralisation.


PS : tes deux citations ne sont pas de moi

Effectivement, je n'avais jamais remarqué la différence de hauteur entre les TGV Duplex et les trains suisses à deux niveaux (la version russe du Stadler KISS atteint même 5,250m de hauteur).
Erreur corrigée. Là, les deux citations sont bien de toi par contre

Petite erreur, je pense que tu as dû oublier une virgule dans la hauteur Stadler KISS russe, car si tu as déjà vu un train qui fait plus de 5 kms de haut, tu m'appelleras

J'ai l'impression que je fais des erreurs à chaque post dans ce sujet
Merci pour la remarque, c'est désormais corrigé J'ai confondu "mm" et "m".

Il n'y a plus d'erreur dans ce post ?