Oui ( comme le Translohr ), développé par Alstom.

Ils existent d'autres systèmes, p.e. avec une batterie, qui est rechargée dans chaque arrêt en station, sans fil, par des ondes magnétiques /induction.

Déjà opérationel en Korée et à Japon.

Effectivement, c'est propriétaire. En plus du coût de l'équipement des Citadis (si c'est possible), il faudrait équiper des rames d'une époque et d'un constructeur différent...

Bref, l'utilisation de batteries (tout le monde sait en faire) serait plus adapté si on souhaite se séparer de la ligne aérienne.

Donc en réalité, la suppression progressive des lignes aériennes dont plus personne ne veut, tendra à faire de tous les tram des systèmes propriétaires.

Il est un fait que l'APS en coût de maintenance est une horreur.

Seulement 2-3 villes en France ont fait ce choix. Les lignes aériennes sont des équipements assez légers, je doute qu'autant de monde que cela s'en plaigne...

Le système SAT à Nice n'a pas beaucoup d'autonomie, juste de quoi franchir deux places.

C'est assez, si la batterie peut se récharger dans chaque station.

Oui, mais franchement, ça ne risque pas d'arriver à Strasbourg, avant d'investir dans un nouveau système, ils vont d'abord devoir terminer le réseau je pense..

Fool

Je le pense aussi.

Imaginez le travail de modifier une centaine des trams, modifier l'installation électrique et souterraine dans les stations, ...
Avec l'argent dépensé pour une telle bêtise, on peut réaliser beaucoup de kilomètres de lignes tramway !

La batterie peut se recharger sous caténaire, mais il ne faut pas oublier qu'une batterie met beaucoup de temps à se rechercher. Seul un condensateur peut se charger très rapidement, et leur coût est extrêmement important, pour une capacité très limitée.