Il "suffit" de construire des appareils de voie spéciaux (dérivés des croisements de rails Translohr) à mettre à chaque intersection de rails. Ça fait limite usine à gaz, mais c'est possible.

Ah d'accord, ça me paraissait bizarre que le Translohr ne pouvait pas avoir de communication avec du fer et qu'un croisement soit prévu là-bas. Mais bon, parlons pas de malheur... (tram sur pneu bien sur).

Cette idée a été évoquée plusieurs fois, y compris sur ce forum. Pour le moment, la CUS et la CTS n'ont proposé aucune solution de ce type pour permettre au Translohr de croiser le tram fer. Et il faut bien penser au fait qu'un tel appareil ferait au moins 1m50 de large...

Est-ce à la CUS ou à la CTS de le proposer ?

L'appareil serait assez petit, avec un seule rail de chaque type ! sinon ça serait trop lourd et dangereux pour la circulation dessus (on est en plain carrefour !)

Un seul rail de chaque type ?

Soit 8 appareils pour le croisement de 2 voies trams avec 2 voies translohr.

Néanmoins, il faut que ce système soit crée par Lohr, homologué et qu'il fonctionne, ce qui n'est pas fait

Une platine tournante avec deux morceaux de rails désaxés pour maintenir la continuité de l'un ou de l'autre.

Si c'était si simple, NewTL aurait déjà conçu un système de ce genre et la CUS l'aurait présenté lors de réunions publiques. Ce qui pose problème, c'est surtout la forme du rail de guidage du Translohr. Le système de guidage du Translohr semble plus compliqué que celui du TVR.

On pourrait imaginer une plaque pivotante avec deux morceaux de rails à gorge et un rail de guidage au milieu, mais avec un tel système, il y aurait rapidement des ornières...

J'ose même pas imaginer la vitesse à laquelle il faudrait prendre ce système

La même que les autres appareils de voie Translohr