C'est dingue qu'après tout ce temps, ils aient encore besoin de réflexion...

Tram vers Vendenheim : fer ou pneu, décision début juillet

http://www.rue89strasbourg.com/index.ph ... t-juillet/

En attendant certains élus au Nord commencent le lobbying pour avoir eux aussi le droit au tram fer.

Même Nisand a retourné sa veste, en disant qu'il veut une égalité de traitement avec Koenigshoffen (donc le même tram en même temps). Et par contre, pour ne pas être totalement décribilisé, il indique que les élus écolos et de droit étaient méchants de taper sur le tram pneus

http://www.dna.fr/edition-de-strasbourg ... am-sur-fer

Selon Bigot, ces deux ans de débat ont été tout à fait utiles, blablabla.

http://www.dna.fr/sciences/2013/06/28/d ... on-du-pneu

Après le choix de la technologie, certains tentent de se faire entendre sur le tracé pour Koenigshoffen.

http://www.dna.fr/edition-de-strasbourg ... e-bataille

Ah, les élections, ça fait souvent changer les gens d'avis...

Concernant le tracé pour Wolfi. Étendre la ligne C est complètement stupide !

La ligne C a une vitesse commerciale catastrophique (ce qui explique le nombre élevé de rames affectées pour seulement 17 stations). Niveau efficacité, avec une ligne aussi longue (Wolfi-Reuss), ça va être la catastrophe (preuve avec la ligne B qui a une mauvaise régularité malgré sa bonne vitesse commerciale).

Je me répète ( ), mais en quoi prolonger une ligne modifierait la vitesse commerciale des portions actuelles ? Il n'y a aucun rapport. Quand à la régularité, s'agissant d'un prolongement sans tronc commun on peut espérer que ça ne posera pas trop de problèmes, mais c'est vrai que quand on voit la B on se pose des questions.

Et si tu trouves ça si "stupide", tu proses quelles ligne pour cette desserte ? Ajouter une nouvelle ligne dans le centre-ville ne va pas franchement améliorer la régularité, ni la vitesse commerciale...

Oui mais un prolongement modifiera sa vitesse commerciale moyenne, je ne parlais pas des tronçons déjà existants ( ). Le but étant de ne pas détériorer la C.

Si le projet retenu est le tram fer pour Vendenheim, dans ce cas une nouvelle ligne sera surement crée, cette dernière pourra donc être utilisée !

Et ? ceux qui prennent la C actuelle ne mettront pas plus de temps, et pour la nouvelle portion, elle aura la même vitesse qu'elle s'appelle C, W ou H...
La C est la candidate idéale pour ce type de prolongement, puisque sa branche "gare" est très courte et moins fréquentée que le reste de la ligne.
Et il faut voir comment cette ligne desservira le centre-ville, via les Halles par exemple.

Et le projet de tunnel sous la gare est abandonné, donc la station "Gare Centrale" pourrait être déplacée.

Oui, ce sera surement le cas.

Par contre, c'est loin d'être de l'argent gâché, ce type de débranchement est très utile en cas de perturbations.
De même pour le débranchement Fédération (qui est largement sous-utilisé) et la 3e voie de Baggersee (qui ne sera plus utilisé en 2015 avec l'extension de la E) : en cas de perturbations, incidents, on stocke des rames, etc...

Il faut juste que la CTS comprenne qu'on peut faire beaucoup avec (on pensait d'ailleurs que ça allait être le cas avec la création de Fédération).

Oui, bon ok, je suis d'accord avec toi là dessus du coup, mais c’est sa régularité qui va prendre un coup, c'est clair.

Pour fédération, ils préfèrent rebrousser vite fait à Couffignal donc à part les rames de la E en été, il est clairement très peu utilisé.