Pour la CUS, le dossier est mort et enterré avec l'extension du tram C vers Koenigshoffen à court terme, mais pas via le tunnel (évalué à 94 millions d'euros).
http://www.rue89strasbourg.com/index.ph ... t-juillet/

Pourquoi pas, mais il y a plus simple

Pour le tram-train, ce qu'on soupçonnait depuis longtemps est maintenant annoncé. Je trouve que c'est une décision de bon sens : envisager d'engloutir une telle somme uniquement pour éviter la rupture de charge sur l'axe Molsheim-Esplanade n'était pas très raisonnable.

C'est donc définitivement fini pour le tram-train ? Il était forcé d'emprunter ce tunnel (pas possible par exemple de rejoindre les voies ferrées rue de Kœnigshoffen ?)
Je ne connais pas très bien Strasbourg, mais je lis "tram vers Kœnigshoffen" et "route de Brumath" (rue du tracé vers Vendenheim si Google Earth ne se trompe pas). C'est simplement une erreur dans l'article ou bien ?

J'imagine que l'auteur voulait en fait parler de la Route des Romains.

Il y a une dénivelé assez important à cet endroit, et pas énormément de place avec la route de Rothau au milieu...

Ce projet de tram-train n'avait aucune utilité réelle. Avec le tram-train, le réseau tram aurait été encombré et les trajets entre Strasbourg et Molsheim auraient été plus longs. De plus, le tram-train aurait probablement eu des problèmes de régularité.

Ouais, les problèmes de régularité, je n'en mettrais pas ma main au feu...

Par contre, il est certain qu'engloutir quelques centaines de millions (il me semble que c'était entre 175 et 225 millions) simplement pour électrifier et supprimer la rupture de charge, bof bof.

En soi, le tram-train est un produit intéressant, notamment pour Strasbourg, mais pas pour cet axe, où la première phase a fait ses preuves pour un coût raisonnable. La ligne est extrêmement attrayante aujourd'hui et a permis à l'aéroport de se désenclaver, puisqu'il n'avait qu'une navette lente, hors de prix et peu fréquente auparavant.

Et maintenant, la densité du trafic justifierait une électrification jusqu'à Molsheim (4 à 6 trains/h/sens, dont les omnibus qui gaspillent énormément de gasoil...), mais pas au-delà je pense (1 à 2 trains/h/sens et des vitesses plus basses), donc ce serait un investissement un peu surdimensionné.

De toute façon, s'il faut électrifier cette ligne, il n'y a pas besoin d'un tram-train. Et même pour le tram-train, il n'y avait pas forcément besoin d'électrifier la ligne.

Un tram-train bimode est une véritable usine à gaz. Très peu circulent, et la mise au point fut longue. Ça marche bien pour de courts trajets, mais à exclure dans des projets si grands.