Oh tu sais, tu n'es pas le seul à avoir cet avis par rapport à RoccatArvo

Ne pars pas pour autant, tes idées sont toujours sympathiques à lire et bien construites

Pour Roccatarvro :
Un BHNS rte de Brumath, en site mixte, il sera autant soumis aux ralentissements qu'un tramway (Pneu ou fer).

Ensuite, Nantes utilise des voies mixtes depuis 2000, et ce n'est pas une zone plus accidentogène que les autres (Il y a même une station sur la partie mixte). En cas de panne de rame, il suffit de mettre en place une alternance de voies au niveau de la rame en panne.

Pour Zack :
Comme l'a dit Kévin, ce serait effectivement dommage que tu nous quitte, tes idées et avis sont effectivement intéréssants

En semaine, en journée, ça roule correctement, la circulation est assez fluide. Après, aux heures de pointe, il y a évidemment beaucoup plus de trafic...

1) Pour quoi faire, la connexion ferroviaire ? Aller à Brumath et Mommenheim ? Entre Strasbourg et Vendenheim, ce n'est pas la peine d'y penser, il y a 500 trains par jour...
2) Il n'est pas prévu de réduire le nombre de voies en gare de Strasbourg, au contraire ! La gare basse sera supprimée, les trains iront à Krimmeri ou Hausbergen pour être retournés : la (quasi) disparition à moyen terme des rames tractées permet de s'en passer.[/quote]

Cette citation n'est pas de moi, mais de Zack...
C'est l'avis totalement biaisé de un ou deux individus qui cherchent le conflit et qui se sont comportés comme des trolleurs. Rassurez-vous, mes propos ne visent aucun de vous deux.

J'ai dit qu'un BHNS pourrait être une bonne solution. C'est ce qui était prévu avant le tram sur pneus, vous ne pouvez pas le nier.

Je rappelle encore une fois qu'un forum, c'est fait pour débattre... Si on doit tous avoir le même avis sur les transports, autant fermer le forum directement.


Pas forcément. Avec un BHNS, à certains endroits, il est possible de faire un site propre central qui peut être utilisé dans les deux sens. Certains vont me dire qu'on pourrait aussi faire pareil avec un tram... Sauf qu'avec un bus, les évitements se font beaucoup plus rapidement. De plus, en cas de problème, le bus pourra toujours passer à côté, sur les voies réservées aux voitures.

À Nantes, il y a effectivement un tronçon en site partagé sur une des lignes, mais sur moins de 650 mètres et dans un seul sens. Et visiblement, le tram roule en site partagé dans des rues où le trafic automobile est beaucoup moins important que sur la Route de Brumath et la Route du Général de Gaulle.

Faire rouler un tram en site partagé ne pose pas vraiment de problèmes si la section en site partagée est courte et dans des rues où il n'y a pas beaucoup de trafic automobile, ce qui n'est pas le cas sur la Route du Général de Gaulle et la Route de Brumath.

Au Mans, il y a quelques sections en site partagé, mais à des endroits où il y a peu de circulation automobile. Et encore, à certains endroits, la circulation automobile n'est autorisée que dans un seul sens.

Exemple à Lyon avec les lignes C1/C2 (dans la montée de Caluire je crois...) : une voie centrale en site propre utilisée dans le sens de la pointe, les bus dans l'autre sens roulent en site partagé. (et du coup, quatre paires de fils au-dessus de la rue )

Pour la ligne vers Vendenheim, la CUS prévoit combien de rames Translohr ? Et le dépôt serait situé dans quelle commune ? Le problème du tram sur pneus, c'est que ça oblige à construire un nouveau dépôt. Et si la fréquence prévue est plus basse que sur les autres lignes, il ne faudra pas beaucoup de rames...

Voilà à quoi pourraient ressembler les rames si le tram sur pneus était choisi.

Il faudrait plutôt un BHNS, non plutôt un translorh, non un tramway sur fer, non un bus en site propre, non plutôt un bhns partiel en voie unique, non un troggui en voirie partagée avec boucle de retournement
et avec le retour par l'autoroute, mais uniquement quand elle n'est pas surchargée, sinon vaut mieux le TER intermodal en site monsieur propre, mais par pour des champs de maïs dans les rues adjacentes.

suis-je assez clair?

PS: message pour zack: tu n'es pas la seule victime. RESTE AVEC NOUS, NE NOUS LAISSE PAS SEUL!

Pour la ligne vers Vendenheim, plusieurs solutions sont envisageables, y compris le BHNS. Il faut donc comparer ces différentes solutions. Il faudrait peut-être que tu comprennes que le tram fer n'est pas une solution universelle...

Tu refuses tout débat car tu te bornes à croire que le tram fer est la seule solution, alors que d'autres solutions sont possibles.

Je plaisantais.

De mon côté, j'avoue être un pro-tram fer. Pour le BHNS, je commence à le trouver intéressant, mais j'attends la mise en service de la ligne G.

On dirait pas.

Je ne sais pas si la ligne G est un bon exemple. Plusieurs points sont critiquables, notamment le tracé au niveau de la gare. Mais on verra ce que donnera la ligne G quand elle sera en service...