La CUS vient de confirmer la bonne nouvelle !

http://www.dna.fr/actualite/2013/07/05/ ... -pour-2017

Chaamppagnnnneee ! On va pouvoir fermer ce sujet

Lien rue89strasbourg
http://www.rue89strasbourg.com/index.ph ... au-centre/

Donc le terminus actuel de la C sera conservé pour la H

Et la voie bus du boulevard Wilson ne sera pas saturée (ou en tout cas, moins que ce que l'on craignait), puisque les voies tram au milieu seront plus utilisées. En gros, on aura une meilleure répartition du trafic.

Selon le schéma (DNA), le tram passera sur une petite partie (arrêt Barr) de la route de Bischwiller, c’est nouveau ça non ? Tant mieux car l'arrêt Barr de la ligne 4 est souvent chargé.

Le crochet route de Bischwiller était une nouvelle variante présentée lors des dernières réunions d'avril/mai.

Cette variante permettrait de desservir 5000 personnes supplémentaires selon les chiffres annoncés.

Si ce tracé permet effectivement de décharger un peu la ligne 4, ce ne serait pas une mauvaise chose.

Est-ce que le choix de cette variante est désormais officiel ?

Un détour par la Rue Saint-Charles et la Route de Bischwiller permettrait de desservir un peu plus de monde, mais il ne faut pas oublier que ça rallongerait les temps de trajet. De plus, la Route de Bischwiller est très étroite, ce qui complique encore l'insertion d'un tram.

Pour décharger la ligne 4, il y a d'autres solutions : augmenter légèrement la fréquence de passage ou mettre quelques bus bi-articulés.

C'est une très bonne nouvelle, cet abandon du translohr. Je remarque qu'il y a un peu de mauvaise foi de la part de certains élus de gauche suite à cette annonce.

Rien que ça du bi-articulé ? En france les rares 24m qu'on à circulent en site propre, et je les vois mal s'insérer sur le parcours de la 4. Renforcer la fréquence me semble un peu plus réaliste

Pour l'abandon du Translohr, c'est une bonne chose pour Strasbourg ! Espérons que la seconde phase ne trainera pas trop

Sur cette partie du tracé, il n'y a aucun virage serré, ce qui facilite l'insertion de bus de 24 mètres. Des bus bi-articulés avec un aménagement BHNS permettraient non seulement d'augmenter la capacité de la ligne, mais aussi d'augmenter sa vitesse commerciale car les passagers pourraient monter et descendre plus rapidement.

Si la ligne H faisait un détour par la Route de Bischwiller, le tram ferait doublon avec le bus.