Bonjour

Petit détail : si tant est qu'il soit possible de mixer une infra Translohr et une infra classique, il ne faut pas oublier que le gabarit des engins n'est pas le même puisque les tramways existants sont à 2,40 m de large et les Translohr à 2,20 m : cela veut dire que l'axe de roulement des véhicules ne peut pas être le même faute de quoi apparaîtrait une lacune de 10 cm entre le véhicule le plus étroit et un quai existant.

Or la loi sur l'accessibilité et ses différents arrêtés d'applications - dont la STI PMR - limite la lacune horizontale à 5 cm maximum.

En outre, la hauteur du plancher du Translohr est inférieure à celle d'un tramway classique, ce qui veut dire que la solution ne peut pas être réglée par un comble-lacune, qui viendrait buter sur la bordure du quai. Accessoirement, on sait très bien que ce genre de dispositif est un nid à problèmes !

ORTF

Vu que pour faire rouler un TransLohr dans un reseau tramway, il faut créer un TransLohr avec pas mal de modifications,
j'avais supposé que ce nouveau TransLohr-T sera revisé complétement et adapté au gabarit tramway, en hauteur et en largeur ...

Ils ne feront pas ça, puisque leur argument principal c'est la largeur du véhicule, qui serait "parfaitement" adapté à la route de Brumath!

Comment le rail Translohr pourrait-il croiser le rail Tram aux appareils de voie?

L'argument de la largeur du translohr par rapport à un citadis à 2m40 tombe à plat. Je crois en effet qu'on est pas à 52 cm près. La route de Brumath n'est certes pas la route la plus large que j'ai vu dans ma vie mais avec une voie unique avec évitements, le citadis passera très bien. Il y a plein de places de stationnement sur cette route. Une étude sera menée pour les implanter ailleurs et pour favoriser l'utilisation des TC par rapport à la voiture. les trottoirs sont assez larges par endroit. Enfin, signalons qu'il est toujours possible de grappiller un peu de terrain privé ou public comme cela a été fait à Châtaignier à Mulhouse.

Je serais curieux de voir une coupe ou des croquis d'un éventuel croisement de deux rails de tramway avec le rail du translohr.

Ça aussi, ça me fait bien rigoler ! Peut-être que pour eux le rail de guidage et les "roues" qui le pincent sont en plastique, ou ne font pas partie du véhicule (c'est juste pour décorer).
Moi aussi.

Les galets de guidage sont recouverts de composites. C'est pas du fer, ça fait peut-être moins de bruit, comme ça on entend plus les pneus qui couinent...

Sur un autre forum, certains avaient envisagé un système de plaques tournantes avec un rail tram et un rail Lohr:
Avec en rouge le rail Lohr, en bleu le rail Tram. (On peut aussi imaginer une variante avec les deux rails sur la plaque) On imagine que cette usine à gaz n'améliorerait pas la fiabilité du réseau!

A la place du tram sur pneu il pourrait le mettre sur rail et donc le faire longer la rue Wilson puis continuer vers Vendenheim et à plus long terme faire une extension de la place de Haguenau,le faire longer de la rue Jacques Kablé et rejoindre la ligne B au lycée Kléber ce serait un nouvel itinéraire pour décharger le croisement de l'Homme de fer.

Alors en fait, c'est totalement impossible de manière fixe, tout comme un simple croisement entre deux rails Translohr.

Un tel appareillage est déjà utilisé pour le croisement entre deux rails Translohr en fait (mais il n'y a qu'un coupon de rail centré sur la plaque tournante, centrée sur le croisement des deux voies).

Effectivement. De toute façon, toute pièce mobile (et en plus commandée électriquement) est source potentielle de problèmes supplémentaires.