Ça bouge beaucoup à la rentrée, puisqu'outre le nouveau réseau de nuit, nous avons les changements suivants :

• Ligne C : Fréquence de cette ligne renforcée au départ de la Gare centrale entre 7h30 et 8h00 avec un tram toutes les 4 minutes contre 6 précédemment.
• Ligne 21 : Fréquence de 9 minutes (contre 11 auparavant) confirmée - opération lancée le 24 juin. Du lundi au samedi.
• Ligne 2 : + 2 passages supplémentaires à Ostwald le matin en heure de pointe vers Campus d’Illkirch.
• Ligne 70 : + 1 départ effectué à l’arrêt Roberstau Renaissance en semaine à 7h23.
• Ligne 72 :+ 1 bus supplémentaire à 7h10 au départ de La Wantzenau Le Golf en période scolaire, du lundi au vendredi.
• Ligne 10 : offre accrue le samedi.
• Ligne 15 : renforcée sur tout son parcours du lundi au samedi.
• Ligne 63 : + deux arrêts à Plobsheim et d’Eschau. + 3 départs depuis Plobsheim le matin, + retours depuis Baggersee le soir dès lundi 2 septembre

Ombre au tableau : http://www.dna.fr/edition-de-strasbourg ... -qui-roule
http://alsace.france3.fr/2013/08/23/les ... 06215.html

Eh bien, c'est du lourd !
J'imagine qu'il n'y aura plus beaucoup de changements en Novembre, du coup (et ça va être chaud pour le parc tram, avec le gros renfort sur la C - qui explique le dégradation sur les B et E).

Ils parlent d'une baisse de fréquence entre Elsau et Lingo ... Mais c'est toute la ligne qui passe a 7 min... Ça va être la guerre le matin.

Les lignes 2,6 et 15 sont également renforcées en soirée avec un bus toutes les 30 min (ligne 4 fin novembre).

La ligne 17 garde son terminus définitif (rotonde).

Par la suite, il serait intéressant de connaître la nouvelle répartition des rames, malgré le renfort sur la C, je pense que les dégradations des lignes B et E apportent quelques rames supplémentaires au parc.

Toutefois, très bonne nouvelle pour le réseau bus.

On entend plus parler de la ligne 29, verra-t'elle le jour ?

Disons que ça va homogénéiser un peu le remplissage des rames ; c'est cohérent avec l'efficacité respective des lignes (vu dans un dossier sur le Schéma Directeur 2025, données 2009) : la C est bien plus efficace et un peu plus fréquentée que la B (écart qui a du s'accentuer avec la réorganisation de Novembre 2010).
Avec C à 4', B à 7' et F à 10', ça fait précisément 30 rames par heure d'HdF à République (contre environ 28 avant, avec les renforts).

Par contre, je me demande ce qu'il va se passer en Novembre avec le prolongement des A/D, diminuer la fréquence sur ces lignes ma parait assez suicidaire.

La fréquence des lignes A et D va vraiment être diminuée ?

Je ne sais pas combien il faudra de rames supplémentaires pour les extensions (fréquence 2/3 au-delà de Rotonde pour les 2 lignes, apparemment), mais ça va être tendu. Peut-être une nouvelle optimisation des courses en baissant la fréquence moyenne tout en renforçant l'hyper-pointe : moins de rames en contre-pointe mais plus dans le sens le plus chargé de 7h30 à 8h par exemple.

S'il y a moins de trams sur la A, ça risque effectivement d'être tendu sur la branche sud. Et la ligne E ne pourra pas vraiment compenser ça sa fréquence sera elle aussi diminuée.

Du côté du Wacken, ça risque d'être gênant aussi car il y aura moins de trams sur les lignes B et E.
Ce qui rendait le tram attractif, c'était notamment le fait de ne pas devoir attendre beaucoup en journée aux heures creuses. Là, cet énorme avantage est sérieusement remis en question.

Normalement 4 rames pour la D et une pour la A.

La ligne A sera soulagée entre Dante et Rotonde donc possible qu'il y aura une légère baisse de fréquence.

Il faut voir combien de rames en moins sont nécessaires sur la B et E (encore des citadis d'UPE qui vont partir pour UPC).

Vu le nombre de tiroirs a Rotonde, il n'est pas impossible en HP d'y voir des rames rebroussées.

A l'avenir, va falloir s'attendre a des Rotonde-Baggersee, Wacken-Elsau ou encore Gare-Esplanade en HP. Et c'est pas plus mal...

Mais sur la branche sud de la ligne A, il y aura moins de rames en circulation sur le tronc commun des lignes A et E. En gros, ça revient à déplacer le problème.
Je pense que c'est une erreur de diminuer la fréquence de la ligne B au vu de l'importance de cette ligne. Si la baisse de fréquence de la B était compensée par les lignes E et F, ça passerait encore.

Mais dans ce cas, ce sont les usagers des extrémités de lignes qui sont pénalisés.

Si ça peut permettre à ceux du centre-ville d'entrer dans les rames sans avoir besoin d'un entraînement digne du XV de France...
Il me semble que c'est prévu, un tiers des rames de chaque ligne rebroussera à Rotonde à la mise en service du prolongement.