Concernant la F, rien n'est fermé mais ils attendront déjà de voir la fréquentation de la D. Deux lignes pour Kehl (sachant qu'ils payent une partie du fonctionnement de la ligne du coup), ça va faire cher ...

Strasbourg-Kehl Conseil municipal conjoint - Le tram par-delà le fleuve

En 2015, la ligne D du tramway devrait desservir le quartier du Port-du-Rhin et Kehl. Les études d’avant-projet sont en voie de finalisation. Un bilan d’étape a été présenté aux conseillers municipaux de Strasbourg et de Kehl.

L‘affaire doit être soumise avant la fin de l’année aux instances compétentes des deux collectivités. En attendant, lors d’une séance commune présidée par Roland Ries et Günther Petry, les conseillers municipaux de Strasbourg et de Kehl ont fait hier le point sur un projet qui a connu des évolutions et qui suscite encore des interrogations.

Revu dans le cadre de l’élaboration du schéma directeur des Deux-Rives, le tracé du prolongement de la ligne D vers l’Est vise à fédérer les sept « bulles » à urbaniser entre le môle de la Citadelle et la gare de Kehl.

Objectif : la mairie de Kehl

Le tracé retenu en avril dernier coupe à travers le môle de la Citadelle, franchit le bassin Vauban, le terrain « Starlette » l’actuelle route du Petit-Rhin et la rue du Péage rdestinée à être remaniée, passe sous une voie ferrée de desserte portuaire avant de rejoindre la route du Rhin à l’ouest du pont Desaix.

Puis la ligne dessert le quartier du Port-du-Rhin via la route du Rhin, franchit le fleuve sur un nouvel ouvrage, emprunte l’espace vert central de la Strassburger Strasse (B 28) jusqu’à la station Kehl-Bahnhof implantée au débouché de la Hauptstrasse, toujours au centre de la voirie, afin de faciliter un prolongement ultérieur vers la mairie de la localité, objectif qui constitue aujourd’hui une donnée majeure du projet dans la mesure où il conditionne sa rentabilité.

Regardant prioritairement vers l’Ouest, et sceptiques quant à la rapidité du développement du secteur des Deux-Rives, Robert Grossmann et Anne Schumann pointent le coût des ouvrages d’art à réaliser et s’interrogent sur le plan de financement (l’opération est chiffrée à 73 millions d’euros), notamment pour ce qui est de la Ville de Kehl.

Fabienne Keller voit toujours d’un mauvais œil la construction d’un « viaduc » au-dessus du bassin Vauban et critique une opération coûteuse en termes d’investissement mais aussi de fonctionnement.

Des inquiétudes sur les coûts sont également exprimées par certains élus kehlois.

Sans nier les difficultés de l’entreprise, Gunther Petry et Roland Ries (tout comme les adjoints de ce dernier, de Philippe Bies à Alain Jund en passant par Alain Fontanel), parlent pour leur part d’un projet d’avenir, le maire de Strasbourg voyant ici le tram comme un « moteur de l’urbanisation ».

S’agissant du tronçon strasbourgeois compris entre la station « Aristide-Briand et la future station « Port-du-Rhin », au débouché de la rue Coulaux (1,7 km), le démarrage des travaux est prévu début 2013.

Pour le tronçon transfrontalier allant de la station « Port-du-Rhin » à la station « Gare-de-Kehl » (0,9 km), un protocole d’accord entre la CUS et Kehl doit être signé à la fin de l’année et le chantier devrait débuter à la mi-2013.