Surtout pas. Si la fréquence de la ligne E baissait, une grosse partie du trafic de la ligne se reporterait sur les lignes A et C.

De plus, avec le prolongement de la ligne E vers le centre de la Robertsau, la fréquentation va encore augmenter.

1) Certes, mais les rames de la E sont les moins remplies sur les troncs communs. Donc mieux vaut elever des E qu'autre chose. ("un tram E plein, c'est comme un EC à l'heure !")
2) Ca tombe bien, la partie nord de la ligne est la moins fréquentée (surtout Wacken-Robertsau). Donc même avec 8 courses par heure au lieu de 8, elles seraient loin d'être bondées...

En plus de desservir des quartiers denses et des lieux très fréquentés, la ligne E dessert aussi les institutions européennes. Et n'oubliez pas qu'un quartier d'affaires est prévu au Wacken.

Pour l'instant c'est encore là qu'elle est la plus vide. Et le quartier d'affaires au Wacken... on a le temps de réceptionner de nouvelles rames d'ici là ! (le problème se posant alors avec la saturation à République, qu'un allègement sur la E permet de réduire ou reporter en attendant de nouvelles voies)

PS : On a déjà eu cette discussion sur un autre sujet. D'ailleurs, c'est HS ici.
J'attends de voir plus précisément ce qui va être fait de ces rames réaménagées. (au nombre de 9 prévues, apparemment)

De plus, la nouvelle configuration intérieure des Eurotrams n'a pas l'air très confortable. Je pense qu'il vaudrait mieux mettre de vrais strapontins.

Le problème avec les strapontins, c'est que souvent ils sont abaissés en heure de pointe quand la rame est pleine. Il faudrait pouvoir les verrouiller (ou simplement les rendre très durs à abaisser, mais alors ils ne sont pas franchement utiles).