On fait pourtant bien passer les renforts des lignes B et C (Hoenheim-Elsau et Place d'Islande/Gravière-Gare), qui s'intercalent entre les rames régulières (à la même fréquence que ces dernières, donc, mais pendant une courte période).
Il suffit de croiser les services pour obtenir Robertsau-Gare et Place d'Islande-Elsau ou Koenigshoffen.

Donc, si tu enlèves ces renforts, tu obtiens une ligne de plus alors ? Mais si la C monte à Robertsau au départ de Gare Centrale, tu as une F en 2 branches ? Elsau - Place d'Islande et Elsau - Reuss ?

Le même nombre de circulations (à voir la fréquence de chaque ligne).

On ne touche pas aux B et C existantes (sauf peut-être l'inversion des terminus Elsau et Lingolsheim). On ajoute une ligne H Gare-Robertsau, et les Elsau-Place d'Islande sont... des F, tout simplement (sauf si on les envoie à Koenigshoffen, formant une nouvelle ligne et réglant en même temps un autre problème).

Bon, l'ennui, c'est que ça nous ferait un tronc commun à... 5 lignes, et surtout que la fréquence maximale (qui est aujourd'hui atteinte pendant 20 minutes en pointe, et j'ignore dans quelles conditions) serait sans doute intenable toute la journée. Les fréquences en heure creuse se rapprocheraient plutôt de 10 minutes sur chaque ligne au lieu de 7-8 aujourd'hui...

On pourrait très bien se retrouver avec ça au mois d'avril lors de l'ouverture des extensions Sud avec quelques réajustements :

- la E referait son terminus au Wacken, avec une ligne E Wacken - Campus d'Illkirch (3 stations perdues au Nord regagnées au Sud, on touche pas à la fréquence),
- la H reprend le tronçon laissé par la E sur la portion Wacken - R Boecklin,



Ca me rappelle assez le schéma initial de la F lors de présentation de la configuration urbaine de feu le tram train F.

Impossible de garder la E avec la même fréquence, ça coince au Wacken. Une E Wacken-Campus peut tourner à 8 min sans soucis.

Puis pour la H c'est délicat car elle n'aura pas une fréquence de 6-7 min, un tram depuis la Robertsau même relié à la gare à une fréquence de 10-15 min n'a pas d’intérêt ...

Je vois plutôt les lignes E et H à Boecklin, chacune à 12 min, un départ toutes les 6 min et ça passe nickel à République (inchangée du coup), à HDF et à la Gare, en attendant la déviation par les boulevards.

En soirée et en été fort, seule la H circulerait.

On peut pas abaisser la fréquence de la E à 12 minute car j'utilise quotidiennement le tronçon Krimeri-Baggersee et les trams des lignes A/E sont au minimum 2 tiers toute la journée et au heure de pointe c'est dur de trouver une place ! Et le soir la E est beaucoup utilisé sur ce tronçon pour rejoindre les taxibus et correspondance à Baggersee ! Par contre la on pourrait l'arrêter au Wacken !

Je conclue ce message tout simplement en disant ce que tout le monde sais, si on veut un réseau qui correspond au besoin il faut mettre la main au porte monnaie.

En fait, au vu de tous les messages, la E semble beaucoup plus chargée dans sa partie sud que nord. En gros, il faudrait lui mettre un terminus partiel entre République et Esplanade...
Concrètement, ça pourrait se faire en envoyant à Illkirch les rames de la F ou les renforts de la C (Gare-Observatoire [au lieu de les retourner à pl. d'Islande]).

L'idéal aurait été d'avoir un aiguillage entre Observatoire et Place d'Islande pour tourner à droite en remontant d'Esplanade et rebrousser à Place d'Islande (le no man's land ou ça laisse 10 minutes au conducteur pour rebrousser) puis repartir vers Esplanade en direction du Landsberg et Illkirch.

Après, la E reste chargée jusqu'à Lycée Kléber, donc tant qu'à faire, autant rebrousser à Wacken, ça serait moins compliqué...

Et pourquoi ne pas rebrousser à Robertsau-Boecklin ? Les rames de la E pourraient s'arrêter à Robertsau-Boecklin et les rames de la H pourraient aller jusqu'à Papeterie. Ou inversement.

Bof... je n'y ai jamais vu grand monde par rapport à la B au même endroit (en sachant qu'une partie des usagers de la E essayent juste de gagner du temps en changeant à République plutôt qu'attendre un B souvent retardé).