Merci, doalo. C'est sympa de ta part. Je te propose d'éditer ton message pour éviter que certaines personnes un peu trop rigides ne froncent les yeux. Personnellement je suis pour les données ouvertes de façon générale dans tous les domaines, mais en particulier les domaines intellectuels où l'on ne peut pas dire que les personnes se tuent à la tâche, si leurs auteurs (fonctionnaires, employés d'entreprises subventionnées) bénéficient d'un financement public. Le concept de droit d'auteur devrait être supprimé. Surtout que le papier en question ne fait aucun travail d'investigation de fond et ne relève pas les incohérences entre le discours officiel et la réalité, comme je l'ai exposé tantôt. Pour un papier mis à jour le lendemain de sa parution initiale, il y avait de quoi faire un peu d'investigation. Je n'appelle pas cela du travail et en conséquence de quoi je ne considère pas que l'auteur du papier doive être rémunérée pour cette « production ». À part les couloirs de bus dédiés (où ça en particulier ?) et la priorité aux feux, il n'y a rien qui ne soit déjà présent sur la page dédiée du site de la CTS, et en fait, ces informations absentes du site de la CTS sont présentes sur le site de la ville sur une page publiée le même jour (https://www.strasbourg.eu/-/webmag-chronhop-20230620). Ainsi, pourquoi ce nom « Chron'hop » ? Qu'est-il sensé évoquer ? Et quel est le coût du renommage des lignes (par exemple, renommer les stations de la ligne L1 et C1 va coûter concrètement combien et pour quel bénéfice ? Repeindre des bus aux couleurs Chron'hop va coûter combien ? Quelle est la probabilité qu'au cours de la saison hiver 2023-2024, il n'y ait aucun bus non flanqué de la lignée Chron'hop qui circulera sur une ligne Cx pour remplacer un bus « Chron'hop » défaillant ? Il suffit d'un seul bus qui n'aie pas la bonne lignée pour foutre en l'air tout l'argent mis en œuvre pour « rhabiller » les bus aux couleurs Chron'hop.
Le concept d'amplitude horaire élargi rapporté par l'auteur du papier (« de 5h30 à 0h30 ») montre clairement que l'auteur du papier ne s'est — au mieux — pas relue. Déjà sur le site de la CTS, sur la page consacrée à la restructuration, l'amplitude horaire élargie débute à 5h (Amplitude élargie de 5h à 0h30). De plus, actuellement la ligne 14/24 circule de 4h22 à 0h14 dans un sens et de 4h56 à 23h48 dans l'autre. On verra bien si l'amplitude est élargie, notamment pour les derniers bus le soir.
Notation objective du papier : 2/20 (2 points car l'auteur s'est levée de son siège au DNA pour aller s'asseoir sur un siège à l'Eurométropole, ce qui constitue un bel effort physique).
Au fait, le nom Chron'hop est déjà employé à Avignon, voir https://www.orizo.fr/se-deplacer/nos-mobilites/bus (comme une odeur de Keolis, non ? Et si ce n'est pas Keolis, ça doit être Transdev, Veolia ou l'une des innombrables boîtes privées qui gravitent autour du transport public en France). Hop, un point de moins pour le papier de la journaliste qui n'a pas fait son travail. 1/20 me semble être une notation bien généreuse pour un papier réservé aux abonnés qui n'apporte pour ainsi dire aucune information nouvelle (et se paye le luxe de se tromper sur une amplitude horaire). L'anecdote sur le plat de spaghettis est pour ainsi dire tout à fait dispensable.
Pour en revenir à la page de présentation sur le site de la CTS : je ne sais pas avec quels appareils le service web de la CTS travaille, mais ça fait pas mal de temps qu'une largeur d'image de seulement 650 pixels, c'est dépassé. Pour des plans de lignes de bus, le format SVG est sans doute plus adapté que le PNG. Bon, c'est pas mieux à l'agence de relations publiques institutionnelles nommé DNA, leurs cartes sont systématiquement illisibles mais personne ne leur signale cela car 80% de leur lectorat est situé en EHPAD ou presque. Ils devraient embaucher quelques bénévoles de Wikipédia (profitez-en pour y mettre du creative commons sur tout leur site) pour se remettre à niveau sur le plan technique
.
