Le coût du BHNS strasbourgeois sera proche de 6 millions d'euros au km, beaucoup moins que d'autres BHNS à grosse capacité. Et vu la durée prévue des travaux, je doute fortement que cette ligne soit aussi bien équipée que le BusWay, le Mettis ou le T Zen.

Concernant le cas de Nancy, la ligne 2 sera équipée de Crealis Neo 18, donc 5 à 6 fois moins cher qu'un Citadis. Et le Crealis Neo 18 n'est pas hors de prix. À Metz, le BHNS sera équipé de bus bi-articulés, donc avec une capacité plus élevée que celle d'un simple bus articulé de 18 mètres.
Pas sûr : Metz est une des agglomérations les moins endettées de France, la ville avait les moyens de faire un tramway.
Il ne faut oublier qu'il y a quelques années, il était envisagé de prolonger la ligne D dans Cronenbourg et jusqu'à l'Espace européen de l'entreprise. Après, le BHNS est une bonne solution pour des lignes où la fréquentation est insuffisante pour un tram standard, mais trop forte pour une ligne de bus classique.
Sur les images de présentation du projet, on voyait un Irisbus Crealis Neo 18, ça suggérait que c'était ce modèle là qui allait être choisi, comme pour beaucoup de lignes de BHNS en France.
Oui, ça serait bien de renommer les lignes de bus les plus fréquentées. Beaucoup de villes ont fait ça, ça donne davantage de visibilité pour les lignes de bus les plus importantes. Et pour les correspondances aussi, ça serait plus simple si les principales lignes de bus s'appelaient B1, B2, B3, B4 ou C1, C2, C3, C4...

Avec une numérotation plus simple, ça permettrait aux usagers de mieux s'y retrouver et ça stimulerait la fréquentation des lignes de bus.

Dans ce cas, il faudrait que toutes les lignes bus structurantes (on y inclurait par exemple aussi les 2, 4 et 6) aient la même visibilité (au niveau des arrêts notamment, et de la priorité) ; y intégrer alors ce BHNS (n°1) serait alors cohérent. Mais alors, pourquoi trois niveaux de numérotation (voire 4 avec les lignes "secondaires" comme les 50, 72...)? Une catégorie pour les lignes structurantes* (tram + BHNS) et une ou deux autres pour le reste du réseau, c'est suffisant...

* ligne structurante = fréquence (déjà fait pour les 2, 4 et 6) + amplitude + service un peu attractif le dimanche (là, il y a un peu de boulot pour les lignes citées) + régularité (idem).

Ouais enfin, arrive un moment où il faut réfléchir un peu quoi. Tant mieux que la ligne n'est pas très chère. En même temps, le tracé ne fait que 5km et ne compte pas d'ouvrages d'arts pour 12 stations. En plus, on est ENFIN sorti de cette logique où lorsqu'on implante un TCSP, on arrête de tout rénover autour, ce qui gonfle le coût de manière astronomique. Du moins, on en est sorti à Strasbourg pour ce projet... Mettis, c'est un projet hors de prix, tape à l'oeil, où on rénove tous les abords.
C'est plus un projet urbain qu'un projet de transports.

A part le matériel, il n'y a AUCUNE différence ! Le BHNS de Strasbourg est moins cher parce qu'on ne va pas refaire les quartiers, les rues et autres sur le tracé... Et aussi, parce qu'on achète pas un bus triarticulé hors de prix avec une homologation à mettre en place, un design immonde et une motorisation novatrice.

A Paris, le T-ZEN est plus cher, tout simplement parce que tous les projets de transports parisiens voient les abords de leurs tracés requalifiés. Mais bon, c'est Paris, s'ils ont de l'argent à dilapider, tant mieux pour eux.

Après, sur le fond, il y a un point où vous avez tous globalement raison, c'est que la numérotation actuelle du réseau bus, c'est n'importe quoi. Tout comme le réseau en lui-même en fait...

Bref, moi j'arrête ce débat, je ne vois vraiment pas l'intérêt de débattre sur le numéro de ligne

En tout cas, pour changer les numéros du réseau c'est maintenant qu'il faut le faire et pas quand ils auront remplacés toute la signalétique ... (elle a déjà commencée, certes doucement).

Le problème,c'est qu'il ne faut pas simplement changer la numérotation, mais le réseau de bus complet, qui n'a pas été vraiment restructuré depuis les premières lignes de tram, il n'est plus tout à fait adapté aujourd'hui.

Les bus tri-articulés, ça n'existe pas. Et le design, ça dépend des goûts... Si le BHNS de Strasbourg sera moins cher, c'est parce qu'il utilisera des bus articulés classiques et qu'il y aura moins de travaux à faire. À Nantes et à Metz, les lignes de BHNS ont une plateforme en béton sur au moins 80% du tracé. Et en lisant le dossier d'enquête publique et en regardant les visuels, on a plutôt l'impression que le "site propre" du BHNS sera un simple couloir de bus.
Avec le STIF et la RATP, chaque km de TCSP coûte largement plus cher qu'en province.

De toute façon, chaque fois qu'une nouvelle ligne est ouverte ou prolongée, il faut changer la signalétique.

Là, je suis d'accord, le réseau bus devrait être restructuré. Il faudrait que Oberhausbergen et Mittelhausbergen soient mieux reliées à Strasbourg. Et il faudrait aussi une ligne pour relier Mittelhausbergen et Schitilgheim. Actuellement, pour aller vers le campus de Cronenbourg-Schiltigheim ou vers l'Espace européen de l'Entreprise, il faut prendre la ligne 17 et faire une correspondance pour prendre la ligne 70 ou la ligne 19.

Dans Strasbourg, il serait également possible de créer une portion en site propre sur certains axes de la Neustadt.

Bi-articulé, autant pour moi !
Ben oui, ce sera un simple couloir de bus et des bus articulés normaux. Mais justement, où est le problème ? Le reste, ce n'est que de la poudre aux yeux. Ça n'affectera en rien la qualité de service.

Bah avec un simple couloir de bus, c'est probable que des automobilistes aient envie de rouler dessus. À Nantes, le BusWay a une plateforme en béton légèrement plus haute que les voies réservées aux voitures. Comme ça, la séparation est bien claire et ça dissuade les automobilistes de rouler dessus. Avec de simples couloirs de bus tracés au sol, le BusWay nantais ne serait pas aussi efficace.

Autour de l'îlot Lavoisier, il y a des affiches annonçant les début des travaux pour cette nouvelle ligne G autour de la rue Lavoisier pour le 4 février,
et également une soirée d'information sur les travaux dans la rue Lavoisier, en détail, avec le délegué local Serge Oehler,
ce vendredi le 1er février 2013 à 18:30 h

dans le centre Socioculturel Victor Schoelcher, rue de Rieth /rue Lavoisier, dans le quartier de Cronenbourg.

(Moi, je serais à 240 kms de Strasbourg, ce soir-là, donc je ne peux pas en participer.)

Ce soir, je voyais des barrièrres de chantier déposées au nord de la place Arago.
Il y a également des marquages de chantier aux trottoirs autour de la place.

Donc il me semble que les travaux vont commencer place Arago, lundi le 4 février.