Sinon, on peut aussi faire le tunnel et la "rocade" en même temps: plutôt que de faire une rocade trop large qui ne décongestionnera pas vraiment les autres lignes (cf la E) ou proches du centre, donc lentes et créant d'inextricables embouteillages sur les innombrables bifurcations, on pourrait créer une nouvelle voie en tunnel (ou au moins en site protégé) qui accueillerait certaines transversales, le tram-train et éventuellement une ligne circulaire....
L'idée serait que la nouvelle ligne décrive une boucle inspiré de ceci, en un peu plus large: Gare-République-Université-Etoile-nouvel hôpital civil (côté fac de médecine) -gare, avec les raccordements dénivelés (donc sans cisaillements, donc sans engorgements) qui vont bien à chaque croisement avec le tram.
Les stations faisant 100m de long, pouvant accueillir 2 trams en même temps ou un tram-train en rame double (avec les écrans qui vont bien pour indiquer la zone de quai occupée) et la signalisation comme dans le tunnel de la gare permettraient une fréquence et une vitesse commerciale élevée (il est plus facile de "métroïser" un tram que de "tramifier" un métro). Cela permettrait d'accélérer fortement le tram là où il en a le plus besoin tout en desservant la périphérie en utilisant les infrastructures actuelles (assez performantes dès que que l'on a des rues larges).
Au niveau du maillage: les lignes passant dans le tunnel:
- ligne A Hautepierre - gare (raccordement entre les tunnels) - fac de médecine - Etoile (raccordement Etoile sud) - Illkirch, fréquence 4'
- D lycée Rudloff - gare (raccordement entre les tunnels) - fac de médecine - Etoile (raccordement Etoile est) - landsberg - Kehl (ou tunnel jusqu'à Landsberg comme la C), fréquence 4 à 6'
- B Lingolsheim - Elsau - musée d'art moderne (raccordement vers le tunnel) - gare (nouvelle station parallèle aux voies SNCF*) - République (raccordement avenue de la Paix) - Hoenheim, fréquence 4' au centre, une rame sur deux aux extrémités
- C Wolfisheim - (raccordements Bd de Nancy) gare -République - Université - raccordement Landsberg - Neuhof, fréquence 4 à 6'
- TT Molsheim - gare centrale (voies situées dans la gare, mais plus basses que les actuelles) (raccordement gare nord) - République - Université - Etoile (autres lignes possibles, si vous y tenez
)les lignes restant sur les voies actuelles:
- E inchangée (sauf le terminus nord, reporté à Wacken ou au P+R Rives de l'Aar), fréquence 6'
- F inchangée, fréquence 6'
- G Rotonde - gare (tunnel actuel) - HdF - Etoile (- Illkirch), fréquence 4'
- H Vendenheim - raccordement aux Halles - HdF - Etoile - Neuhof, fréquence 6 à 8'
- I Robertsau - République - HdF - Gare, fréquence 6'
La nouvelle station "gare centrale" des B et C pourrait être construite entre la surface et le tunnel des A/D, donc potentiellement à ciel ouvert.
Les A et D pourraient bénéficier de nouvelles voies à quai à l'extérieur des voies actuelles du tunnel, avec 100m de quai (parallèles à ceux toujours utilisés par la G) et des accès directs aux quais de la gare. Il faudrait peut-être faire un peu de place à Rotonde pour que les A et D ne soient pas gênées par le retournement de la G... (donner à cette dernière une troisième voie au sud et déplacer le tiroir au sud des voies venant de Hautepierre?)
Trop pauvres! 