Bonsoir.

Lamproie dessert l'hôpital de la Robertsau (et non la clinique Ste-Anne), le rond-point Mélanie et son "aire" de stockage couplée à l'arrêt de bus permet de stocker un bus en terminus de ligne,

Maintenant, la L1 ne risque pas de changer selon moi. Il est plutôt difficile de tourner à droite au feu de l'église de la Robertsau :

Cela revient à casser les bus ou à prendre le tourne à droite plus large en empiétant sur la voie de gauche (celle qui redescend sur Robertsau Boecklin) avec les grands bus de la L1,

Ensuite, il y a trop de trafic routier rue Kempf pour que la L1 reprenne le trajet de la navette et ressorte au niveau du rond-point de la rue de la Renaissance (tourne à droite difficile la aussi), en direction de Ste-Anne,

Enfin, il aurait fallu prendre directement la route de la Wantzenau depuis le Lieu d'Europe, afin de rejoindre le carrefour Lana et tourner à droite en direction de Ste-Anne, et surtout trouver de la place aux grands bus pour faire demi tour, car les gens sont garés n'importe comment (et bien souvent sur le chemin cyclable qui part de la clinique).

Je parlais évidemment de se priver d'une liaison entre le tram, l'hôpital et la clinique Ste-Anne, qu'un terminus à Lamproie ne permettrait pas contrairement à la 15a actuelle.

Ah ok je vois. Si on supprime la 15a comment faire pour récupérer les arrêts du quartier des XV ? Il s’agit des arrêts allant de Brandt Université à Ypres.

Pour la navette Robertsau, elle a son public (personnes âgées et secteur résidentiel ancien sur la rue Kempf), après passant dans le coin le matin et idem le soir je l’ai rarement vue occupée ou remplie.

Je pense qu’un TAD serait plus adapté pour ce secteur (de Lamproie à Coenhorn/Ste-Anne).

Pour ces arrêts, ma proposition de faire reprendre le tracé de la 15a par la 30 assurerait justement la maintient de cette desserte. Et si je lis bien le post de Wodan, l'étude partait sur la même proposition.

Donc la 30 ne desservirait plus les arrêts Clinique de l’Orangerie, Dordogne, Orangerie, Conseil de l’Europe et Droits de l’Homme. Je ne vois qu’une chose, elle irait rechercher son itinéraire via le quai Jacquoutot, (un arrêt au Consulat de Turquie serait un plus, mais non prévu sur la voirie), Allée Kastner et Robertsau Boecklin. L1 ne serait plus doublée sur le tronçon nord, il y aura donc du report de trafic.

Depuis quelques jours, les horaires de la nouvelle L6 n'apparaissent plus sur la page des fiches horaires (théoriques depuis peu) : https://www.cts-strasbourg.eu/fr/se-dep ... -horaires/

Pourtant, elles étaient présentes le 10 août, lorsque j'avais consulté la page, et encore accessible à cette adresse : http://opendata.cts-strasbourg.fr/fiche ... 18_36p.pdf (merci l'historique).

Peut-être que la CTS s'est rendue compte que la ligne L6 a deux terminus (Hoenheim et Vendenheim) et que c'est gênant de nommer de façon identique la ligne avec deux destinations différentes (ce n'est pas exactement pareil que pour la ligne D, la D ne bifurque pas) ? Va-t-on vers un L6a et L6b ? Je ne crois guère à cette hypothèse (à 6 jours du lancement du nouveau réseau), mais n'en voit pas d'autre (à part une mauvaise manipulation). La CTS n'est tout de même pas entrain de refaire les horaires de la ligne L6 ?

Un « insider » (désolé pour l'anglicisme, les sites d'actualité informatique laissent des traces) peut-il nous éclairer ?

Sur le même opendata, j'ai trouvé une fiche "horaires spécifiques travaux" de la L6, ajoutée aujourd'hui :
http://opendata.cts-strasbourg.fr/fiche ... 18_36p.pdf

A première vue les temps de parcours sont allongés de 4 à 6 minutes, la fréquence inchangée. PS : la 70 y a aussi droit.

Effectivement, merci pour cette précision. À peine lancée, la ligne L6 (qui est sensée bénéficier d'une meilleure régularité) se voit déjà handicapée par des travaux. C'est dommage (et apparemment, la CTS a été prévenue au dernier moment, y a-t-il des problèmes de communication et de coordination à l'Eurométropole ?).

La signalétique se met en place.

Pour la flex'hop 77 on dirait une ligne test, elle est quasiment équipées que de poteaux amovibles.

Les poteaux vont être enterré plus tard, certains de la L6 sont également poser sur les trottoirs provisoirement. A l'arrêt Marc Seguin par exemple.