Un débranchement de la E après l'arrêt "Campus d'Illkirch", je trouve le débranchement un peu perdu pour une future extension.

Une extension de la ligne E avec un débranchement sur l'avenue André Malraux avec un terminus au carrefour rue des Vigne aurais était plus judicieux et toucherais beaucoup plus de populations et scolaires. Avec une possibilité d'extension vers la rue de l'Orme.

C'est ce qu'il aurait fallu faire directement... mais avec la ligne A.

Le prolongement du tram vers la nouvelle salle des fêtes n'était pas justifié, surtout pour une fréquentation aussi faible. Un bus en site propre aurait été largement suffisant.

Quant au parc d'innovation, c'est une zone en plein développement mais qui ne bénéficie pas d'une bonne desserte pas les transports en commun alors qu'il y a 7 000 personnes qui travaillent ou étudient sur le site. Vu que le tram E va être prolongé jusqu'à Campus d'Illkirch, autant faire les choses vraiment et desservir le parc d'innovation.

J'ai vu un dossier de GETAS sur le prolongement des lignes A/E. Et si j'ai bien compris le problème numéro 1 était de prolonger sans injecter des rames supplémentaires. Peut être la raison du décrochage à l'arrêt "Campus d'Illkich"

Le dossier suggérer afin de ne pas injecter de rames supplémentaires:
- pour la E : de faire une fois le terminus à "Campus d'Illkirch" et l'autre fois à "Baggersee" donc une rame sur deux pour le campus.
- pour la A : de faire quelque terminus à "rotonde".

Après rien ne dit si la CTS va oui ou non faire cela en sachant qu'il y a une commande de tram en cour.

Bonsoir, du côté du Campus Illkirch, ça bouge aussi, le décaissement de ce qui va être la plate-forme (à coté du lycée hôtelier) est terminé, reste à couler le béton, poser les rails, etc etc, le cheminement , lui, est bien visible, reste à faire la jonction en changeant l'aiguillage.

Du coup je m'interroge. Aura-t-on un double tiroir ou un débranchement simple puis rabattement de la 2e voie, style Fédération ?

Bonne question, je n'ai pas trouvé de schémas des voies dans les documents de concertation.
Intéressant oui. J'ai hâte de voir ce qu'ils feront. Ça risque d'être tendu au début puisque les extensions A/E arriveront avant les premières nouvelles rames...

Je ne sais pas si c'est décidé, mais carto.metro nous a dessiné un vrai débranchement en double voie avec une paire de communications, donc un tiroir double (un peu comme à Poteries ou place de la Gare, mais sans les quais puisqu'on est en arrière-station). Cela permettrait donc de garer deux rames, comme actuellement à Baggersee.

Je me demande ce qu'ils attendent pour refaire les quais de la A ... ils ne vont tout de même tout refaire cet été ?! Ou alors nous n'aurons plus de ligne A au complet durant les 2 mois.

Il ne serait pas étonnant que ce détachement (de la E) soit mis en service avant l'extension à Graffenstaden dans le sens ou lorsque les dernières phases de travaux nécessiteront de libérer Lixenbuhl, les rames de la ligne A rebrousseraient à Campus le soir (plutôt que baggersee). Car si le rattachement a lieu cet été, cette portion serait inutilisée jusqu'en avril ...

Je ne sais pas si cela a un rapport, mais j'ai cru voir des bordures de quai stocké sur le terrain vague derrière le P+R Krimmeri/Fédération (difficile à distinguer depuis le tram)
Sauf s'ils doivent reprendre le virage du Lixenbuhl, il n'y a pas besoin d'interruption pour faire l'extension, juste neutraliser la deuxième place de stationnement après l'aiguillage, qui est utilisé de manière très exceptionnelle de toute façon. La seule interruption concernera le raccordement à Campus je pense.

Les quais de Lixenbuhl à Bagersee, au minimum, seront fait cet été c'est évident mais durant ces vacances ils auraient pu faire Les halles ou Homme de fer, histoire d'éviter une coupure Rotonde - centre ville cet été ... puisque les vacances de pâques ne suffiront pas et encore moins les ponts du mois de mai pour refaire les quais des Halles à Bourse.

Il y a aussi les caténaires à poser et pour cela, il me semble que la A était interrompue pas mal de soir avant la mise en service des extensions de 2013.

Toujours d'après le dossier de GETAS, le terminus de la E finirais avec 2 voies avec 2 aiguillages comme pour le terminus Gare de la C.