Citation: Oui, il y a de la place pour doubler les voies entre Lutterbach et Vieux-Thann ZI. Je pense que ça ne pose aucun problème de ce côté là.
Pour le rajout d'une 3ème voie sur la ligne Mulhouse-Colmar entre Mulhouse et Guebwiller, je pense que ce n'est qu'une question de temps. Devant l'augmentation de l'offre sur Mulhouse-Colmar, l'augmentation de la fréquentation de Bâle à Strasbourg et la réouverture à moyen terme du tronçon vers Guebwiller, très franchement je pense qu'une 3ème voie se justifie pleinement.
Si je ne veux pas faire arrêter les trains à Mulhouse Dornach c'est pour plusieurs raisons:
- Les voyageurs qui viennent de la vallée n'ont généralement pas envie de descendre de descendre à Dornach. Il n'y a pas grand chose d'intéressant autour pour eux (pas d'établissements scolaires, peu d'entreprises)
- Si des gens malgré cela veulent y aller, il reste le tram 3 et le tram-train en correspondance à Lutterbach. Ces deux lignes par contre permettent de rejoindre des établissements scolaires (notamment le Schweitzer et tous les autres en utilisant le réseau Soléa)
- Effectivement la 10, la 17 et la 20 passent à proximité ce qui en fait un pôle de correspondance. En même temps, il n'y a que deux voies pour les trains Fret, TGV, TER200 et TER vers la vallée de Thann. Cela entraine une difficulté supplémentaire pour faire arrêter un TER à cet arrêt à l'heure de pointe et en heures creuses est-ce que l'arrêt est vraiment très utilisé ? J'en doute. Selon moi, avec une correspondance bien fichue à Lutterbach, il y a moyen de prendre uniquement le tram et le tram-train pour se rendre à Dornach Gare au moins en heures de pointe voire toute la journée.
Quand les travaux a Mulhouse-Nord seront termines ils y repasseront de nouveau et ils y passent déjà en heure de pointe. Pourtant c'est vrai qu'une partie du fret sort de Mulhouse-Ville vers Mulhouse-Nord. Ok pour Lutterbach sachant qu'il y a déjà les Mulhouse-Colmar qui s'arretent a Dornach.
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ton analyse de fond sur la gare proprement dite...