Un tram sur pneus entre Vendenheim et Eckbolsheim?
Au lieu d’un bus à haut niveau de service entre Vendenheim et la gare de Strasbourg, et d’un tram qui desservirait Koenigshoffen, Eckbolsheim et Wolfisheim, la CUS réfléchit à un projet de tram sur pneus entre Vendenheim et Eckbolsheim. Explications.
Une ligne en forme de banane. C’est, pour faire très simple, le contenu du projet qui circule dans les étages du bâtiment de la communauté urbaine de Strasbourg. La CTS vient de lui soumettre les conclusions d’études techniques visant à faire circuler un tram sur pneus de Vendenheim à Eckbolsheim via la gare de Strasbourg et/ou le centre Halles à horizon 2020.
«Calibrer immédiatement un système viable»
Rappel des faits : la CUS a décidé l’an dernier en adoptant son schéma directeur des transports de desservir le nord de l’agglomération d’ici 2015 par un bus à haut niveau de service le long de la route de Brumath. À l’ouest, on devait voir arriver le tram vers 2020, grâce au percement d’un tunnel sous la gare. Sauf que depuis s’est engagée la réflexion sur un mode de transport inconnu jusqu’ici à Strasbourg : le tram sur pneus.
« L’idée, c’est de faire la synthèse de ces deux projets », explique Roland Ries, vice-président de la CUS chargé des transports. Et de faire rouler non pas un bus, ni un tram, mais un tram sur pneus parce que celui-ci « s’insère plus facilement sur la voirie dans un espace contraint, son gabarit étant plus étroit que celui du tram », précise Jean-Philippe Lally, directeur général de la CTS. La plateforme de circulation nécessiterait moins d’aménagements qu’un tram classique, selon lui. Ce qui réduirait le coût du projet — et la durée des travaux. Enfin, coupler ces deux morceaux de ligne permet « de calibrer immédiatement un système viable », selon Jean-Philippe Lally.
La ligne « banane » partirait ainsi de « Vendenheim et la zone commerciale nord », emprunterait la route de Brumath, desservirait la gare et/ou le centre halles, et repartirait par les boulevards pour rejoindre Koenigshoffen par la route de Romains, puis Eckbolsheim par la route de Wasselonne, et s’arrêterait avant Wolfisheim, indique le directeur général de la CTS, les terminus « rest[ant] à caler de façon définitive ». Voilà pour le schéma général.
Au total, 24 stations et 15 km de ligne nouvelle pourraient ainsi voir le jour à horizon « 2016-2017 », pour un coût que la compagnie a chiffré à 150 millions d’euros.
Dans le projet remis à la CUS figure aussi une étude financière, la CTS proposant de prendre en charge la totalité du projet via un partenariat public privé. Mais il s’agit là d’esquisses, tempère-t-on de part et d’autre, le conseil de CUS sera appelé prochainement à se prononcer sur le sujet.
En résumé, la desserte de l’ouest de l’agglomération « via la voie historique », selon Roland Ries, ne serait plus conditionnée au percement du tunnel, qui dépend lui-même de la réalisation de la deuxième phase du tram-train, pour lequel les financements semblent loin d’être bouclés. Cette solution permet aussi « d’aller loin en deuxième couronne » et de rentrer au centre-ville, sans passer par le nœud de l’Homme-de-Fer, déjà bien chargé, fait valoir Jean-Philippe Lally. Enfin, l’ouest serait desservi avant l’année prévue dans le schéma directeur des transports « avec une qualité à celle d’un tram.équivalente » Reste à savoir si les élus de l’ouest, très demandeurs du rail, adopteront la ligne « banane » et son tram sur pneus.
Aude Gambet
http://www.dna.fr/fr/strasbourg/info/51 ... ckbolsheim
Ries fait bel et bien nimporte quoi quite a vouloir vaguement convaincre tout le monde qu'il a raison, ça nous change vachement, merci pour ce beau cadeau...on va pas du tout galérer à l'avenir, merci pour les générations futures et tout ceux qui payent pour ça mais n'ont JAMAIS leur mot à dire.
