Ou Avignon. Pour Strasbourg, c'est dommage de ne pas avoir commandé des rames x05

- La ligne G serait de toute façon vite insuffisante pour desservir Koenigshoffen.

Ils ont quoi de spéciaux ces nouveaux Citadis X05?
C'est surtout ça. Dans ce cas, la CTS aurait tout simplement fait un BHNS reprenant le tracé de la ligne 4.

En quoi la ligne G serait elle insuffisante ? Si ce n'est qu'un problème de fréquence sur la portion actuelle, il suffit d'ajouter des courses Koenigshoffen-gare(-halles).

Pour que le BHNS ait la même capacité qu'une ligne de tramway, il faudrait une fréquence plus élevée. Avoir une fréquence plus élevée à vitesse commerciale égale, ça reviendrait à faire circuler plus de bus et donc il faudrait plus de conducteurs pour transporter un même nombre de passagers. Cela se ressentirait vite sur les coûts d'exploitation et l'économie initiale faite en prolongeant le BHNS plutôt que le tramway serait vite annulée par les surcoûts d'exploitation.

Pour que le BHNS ait la même capacité qu'une ligne de tramway, il faudrait une fréquence plus élevée. Avoir une fréquence plus élevée à vitesse commerciale égale, ça reviendrait à faire circuler plus de bus et donc il faudrait plus de conducteurs pour transporter un même nombre de passagers. Cela se ressentirait vite sur les coûts d'exploitation et l'économie initiale faite en prolongeant le BHNS plutôt que le tramway serait vite annulée par les surcoûts d'exploitation.

La G à Koenighsoffen reviendrait clairement moins cher, demande moins de rames qu'un tramway. Pour la capacité en HP, insérer une rame est bien plus complexe et couteuse contrairement à un bus qui s'insère rapidement.

Après je ne suis pas spécialement pour un bhns à Koenighsoffen, mais contrairement à la ligne F prévu, la G serait bien plus rapide et rentable (seul point noir, pas de liaison avec le centre).

Avec une bonne réorganisation du réseau bus, la B pourrait tenir le coup entre faubourg national et Montagne verte.

Dans le futur avec les extensions F et G, la 2 fera surement son terminus à la Gare, la 13 ne dessert plus Montagne verte dès 2016, et la 50 fera surement son terminus à l'allée des comptes (en général ceux de la 50 empruntent le tram donc la correspondance se fera avec la F). Donc à part la ligne 15, qui est une ligne passante, Montagne verte se verra bien plus allégée.

Si des habitants de Lingo, route de Schirmeck, Ostwald veulent se rendre au centre : tram B. Si à la gare (via ex-2 à M.verte) correspondance avec la G à laiterie.

A terme nous aurons quasiment que des 4 caisses et bien plus de citadis. Ligne F à 8-9 min (6 rames) en citadis et ligne B à 7 minute en Citadis (15 rames + 3 renforts), on devrait y arriver.
Si la G joue bien son rôle et que les usagers l'utilisent, on peut effectivement alléger homme de fer en supprimant un renfort de la A et à terme avec une H via les boulevards en supprimant les 3 renforts de la B.

La ligne A perd pas mal au nord aussi à présent ... son extension après Cervantès ne sert strictement à rien, les rames sont vides même en HP.

Les rames de la B sont loin d'être pleine après M.Verte, pour arriver à saturation il y a de la marge. Dimanche dernier, lors de l'ouverture des commerces, la B a eu des renforts uniquement entre H.Gare et Elsau ce qui prouve que ça doit être bien vide du côté de Lingo.

Toutefois, pourquoi ne pas débrancher la F à Montagne Verte pour ensuite rejoindre la route des romains via l'itinéraire de la 50 ? La vitesse commerciale n'est pas mauvaise sur ce tronçon. Puis à terme, avec une connexion à Poteries on obtient une première rocade et un maillage intéressant.

La B à Elsau suffit largement.

Non mais merci Je prennais ce dimanche en comparaison pour dire que si la Cts arrete les renforts de la B à elsau en HP ou meme ce fameux dimanche c'est que la demande y est faible sur la tronçon Ouest.

D'une manière générale et en semaine, prenant souvent la B jusqu'à Oswald, les rames sont loin d'être pleines. Si tu préfères