C'est une bonne nouvelle que la région considère cette ligne comme la priorité numéro 1. Je suis plus partisan du tram-train pour des questions d'amélioration de la desserte du bassin potassique et de développement de la multimodalité dans l'agglomération mulhousienne, mais des X73500 dans un premier temps peuvent être un bon départ si les correspondances à Bollwiller sont bien foutues pour aller à Mulhouse et à Colmar.

Pour l'emplacement des futurs arrêts, pas de problème, mais il faut aller jusqu'au centre de Guebwiller.

Effectivement tu as raison de pointer la vitesse du tram-train par rapport à un X73500. Maintenant il faut bien comprendre que le tram-train est un véhicule créé pour de la desserte périurbaine fine avec de nombreuses stations et des fréquences élevées pour améliorer de manière sensible la desserte de zones mal desservies. Un X73500 est un train plus rapide, à mon avis plus taillé pour des liaisons express sur ces lignes. Je vois plus le X73500 comme un train qui desservirait uniquement les arrêts les plus éloignés puis ne desservirait que les arrêts principaux où l'on peut faire des correspondances.

Par exemple à terme, on pourrait avoir
- un tram-train qui desserve tous les arrêts de Guebwiller à Mulhouse. Le trajet serait lent et très long d'un bout à l'autre, mais il ne serait justement pas conçu pour les gens faisant la totalité de la ligne. Il serait conçu pour faire de la desserte fine pour des liaisons à l'intérieur de la CC de Guebwiller ou pour rejoindre très souvent Bollwiller depuis le bassin potassique ou la CC de Guebwiller. Il permettrait d'améliorer considérablement la desserte de Staffelfelden, de Wittelsheim, de Richwiller, de la future prison/gare TGV puis se chargerait de renforcer les fréquences sur les axes urbains entre Lutterbach et Gare Centrale.
- le X73500 lui passerait une à deux fois par heure. Il desservirait tous les arrêts de Guebwiller à Bollwiller puis uniquement Lutterbach sur les voies ferrées classiques et partirait à la gare de Mulhouse (pas la station Soléa, mais la gare, je précise). Le but est de faire en sorte que les personnes les plus éloignées rejoignent rapidement Mulhouse en leur laissant juste la possibilité de faire des correspondances à Lutterbach.

Effectivement, avec un budget de 30 millions, pour l'électrification c'est plutôt mal barré. Je me demande pourquoi alors on laisse encore planer la possibilité de faire un tram-train sur cet axe.

Effectivement, avec un budget de 30 millions, pour l'électrification c'est plutôt mal barré. Je me demande pourquoi alors on laisse encore planer la possibilité de faire un tram-train sur cet axe.