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Cela va dans le sens de mes Elsau – Homme de Fer sur la B en renfort, l'intérêt était en fait de ne pas traverser le carrefour pour ne pas surcharger encore un peu plus la zone.
Mais avec une étude d'exploitation poussée, je pense qu'une solution est possible avec la ligne B, des renforts et les lignes C et F vers Faubourg de Saverne.
Mais avec une étude d'exploitation poussée, je pense qu'une solution est possible avec la ligne B, des renforts et les lignes C et F vers Faubourg de Saverne.
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des services partiels supplémentaires Elsau – Homme de Fer avec arrêt et rebroussement sur le quai avant le croisement ? Cette solution permettrait, en heure de pointe, de compenser la perte de la ligne F pour ces quartiers.
Je ne sais pas combien de temps il faut à un tram pour rebrousser, mas je doute fort que ce soit possible sur les voies principales sans gêner les autres lignes (on attend déjà assez comme ça!), il faudrait donc construire une voie de rebroussement à côté, or la rue n'est pas très large... Concernant des services partiels Elsau - quai de dépose HdF, c'est une bonne idée.
Pour ce qui est du fonctionnement de ce rebroussement (il s'agit en fait de la communication de rebroussement "Vieux Marché aux Vins", la durée d'un rebroussement est d'environ 2 minutes. Ça dépend surtout de l'empressement du conducteur pour remonter la rame (et aussi du nombre de clients sur le quai, qui, forcément, le ralentisse).
Donc c'est faisable, mais en heure de pointe ça craint un peu, la remontée de la rame. Il faudrait imaginer, en heures de pointe, un système de glissement des conducteurs, comme à la RATP sur le métro : le conducteur 1 arrive à quai avec la rame B. Il sort, et à l'autre bout c'est le conducteur 2 qui prend la rame et qui repart. Le conducteur 2 remonte tranquilement le quai, et quand la rame C arrive, c'est le conducteur 2 qui la prend en charge pour repartir presque immédiatement (enfin on laisse quand même monter les clients, hein!
).En plus, sur le fonctionnement de la signalisation, les choses sont arrangeantes pour l'exploitation d'un renfort sur ce modèle : quand une rame commande un itinéraire de rebroussement depuis le quai de dépose, l'itinéraire est tracé automatiquement vers Elsau.
Il faudra par contre aussi, avec une solution de ce type, mettre en place des dispositifs d'info voyageurs claires et performants pour indiquer les prochains départs.
Sinon, je pense qui y a des choses interessantes à étudier du coté de la rue de Sébastopol, avec raccordement aux lignes A/D.
Le seul soucis, c'est de ne pas (trop) perturber la circulation automobile.
On peut imaginer une ligne G vers Vendenheim, qui viens se raccorder aux lignes A/D avec un triangle au niveau de la courbe du pont de Paris, histoire, à terme, de pouvoir mailler différemmen0t le réseau, et de rejoindre d'autres contournements plus larges du centre (entre autre Bd Wilson ou place de Haguenau).
En attendant, la G pourra continuer vers Gare, histoire de faire un renfort depuis les Halles, et puis plus loin vers les prolongements de la A (et comme ça on rejoint la C à Koenigshoffen, et Roland est content, il a sa ligne Wolfi-Venden!
).
