Bonjour,

Le Trolleybus voit ses Lignes Aériennes de Contact (Et non caténaires, pour un trolleybus ) plus "moches" et "voyantes" pour l'unique raison qu'elles sont deux par sens (Eh oui, il faut que le courant entre dans le bus et qu'il en sorte, dans le tram cela se fait dans les rails ).

Néanmoins, sur le tracé du BHNS de l'Espace Européen de l'Entreprise, je ne vois pas vraiment en quoi cela dénaturerait le paysage.

l'impact à long terme des déchets n'est pas negligeable, à un moment ou le nucléaire fait débat, et effectivement, les lignes aeriennes c'est moche.... il ya sans doute des penseurs haut placé qui ont pensé au trolley mais si presque personne n'en fait c'est peut etre qu'il y a des raisons aussi non?

Un BHNS non en site propre, bah c'est pas un BHNS

Je te rappelle qu'un trolleybus embarque un petit moteur diesel pour pouvoir fonctionner hors LAC :

Voir : http://www.bus-bild.de/bilder/irisbus-c ... -34474.jpg

Donc un Trolley est aussi flexible qu'un bus Diesel/GNV

Strasbourg est une ville platte, où on a pas besoin la puissance maximale des moteurs. Les puissances des moteurs auxiliaires des trolleybus, secondées par des supercondensateurs captant l'energie du freinage, y sont suffisantes, même pour des courts pics.

La pleine puissance, la pleine puissance des moteurs électriques des trolleybus, il en faut dans les longues pentes dans les villes montagnardes (p.e. en Suisse).

Les japonais et les coréens ont déjà des bus qui ne se rechargent quand ils sont en station (à l'arrêt), par une ligne de contact type trolley.

Les distances entre les stations se font sans lignes de contact, mais électriques, grâce aux supercondensateurs et batteries lithium réchargeables.

Non, car les moteurs auxiliaires de trolleybus manquent de puissance, ce qui limite la vitesse. En général, quand un trolleybus utilise son moteur auxiliaire, c'est qu'il y a un problème avec les caténaires ou si la voie est bloquée.