Citation:
ainsi qu'une analyse d'étudiants en polytechnique qui ne semblent pas avoir le même avis que nous : http://newgentransp.e-monsite.com/rubri ... 83642.html.
Hé ben...Il est vrai que dans les grandes écoles, on n'apprend pas les considérations pratiques sur le matériel (des profs sortis de l'ENS qui ne savent pas que l'écartement ferroviaire standard est le même dans presque toute l'Europe ou qui affirment que les trains changent toujours de côté de circulation -donc de tunnel par les cross-overs- dans le tunnel sous la manche...), mais ce document montre bien qu'il a été écrit par des gens qui ne sont pas spécialistes dans le domaine.
Citation:
Tout d’abord, on comprend que le pneu remplace le bogie en acier. Cette modification rend le déplacement plus silencieux (il n’y a pas de contact fer avec fer) comme en atteste ces chiffres : il émet 71 db à l’arrêt et 78 db à 40 km/h
Là, il faut demander confirmation aux Clermontois... mais il ne me semble pas qu'un tram fasse de bruit à l'arrêt. 
Et il semblerait qu'effectivement il ne vibre pas, au profit d'oscillations de plus grande amplitude et de plus grande brutalité...
Citation:
ne pas user les rails
mais les pistes de roulement...Citation:
les courbes sont presque deux fois plus courtes pour le Translohr (10,5 mètres) que pour un tramway fer traditionnel (20 mètres)
Combien le rayon de la courbe des Halles?Et surtout, quel intérêt de faire des courbes aussi serrées sinon pour traverser des rues super étriquées, donc à "deux à l'heure"?
Citation:
Toujours en matière de sécurité, la cabine du Translohr a vraiment été soignée : en effet, le conducteur aura une excellent vision panoramique.
Faudra qu'on leur montre nos Citadis...Citation:
D’autres éléments tels que les équipements électriques qui sont installés au niveau de la toiture, les éventuelles batteries qui permettraient une certaine autonomie et l’absence de caténaires (c'est-à-dire du système de suspension du fil d’alimentation en énergie électrique du tramway), les cabines de conduite de chaque côté du tramway, la possibilité de choisir la taille du tramway mais également son plancher bas qui lui permet d’être accessibles notamment pour les personnes à mobilité réduite, font de ce Translohr un tramway réellement ingénieux.
Sympathique descriptif technique, mais aucunement un plaidoyer en faveur du Translohr, ça s'applique à n'importe quel tram.EDIT: Après avoir lu d'autres articles de ce site, je ne leur accorde plus beaucoup de crédit. L'un d'entre eux en particulier (Air France) est plein d'énormités...
Franchement ça fait peur de lire ce genre de choses sur un site qui semble sérieux et fiable.
). Il faudra que les Clermontois se payent encore combien d'accidents avant que les Alsaciens en prennent de la graine ? A moins que les usagers ne soient légèrement sado-masos sur les bords... 