Oui, les Regiolis sont destinés à remplacer les Corails tractées en thermique (Sarreguemines donc) et toutes les RRR.
Peut-être qu'ils permettront aussi de dégager quelques XGC pour les affecter sur Mulhouse - Kruth et Colmar - Metzeral afin de pouvoir revendre des X73500 ? (Depuis le temps qu'on entend que la région veut en revendre, mais on ne sait toujours pas quand)

Ce qui est dit en comités de lignes : Régiolis en remplacement des rames tractées thermiques sur les lignes Strasbourg-Haguenau-NA, Strasbourg-Lauterbourg, Strasbourg-Molsheim-Bruche/Piémont et Strasbourg-Sarreguemines. Donc rien pour le remplacement des 25500 a priori...

Certains compte-rendus de CLAL sont maintenant disponibles sur le site de la Région. Dans celui de la ligne colmar-Metzeral, on y lit : Sauf que pour cela, il faudrait allonger les quais de 90 à 110 mètres...

Et un peu plus haut : donc visiblement, les supos n'ont pas trop la cote...

Sinon, rien de nouveau ; "A la question relative à un automoteur 2 niveaux, Mme Vautravers précise qu’il n’est pas d’actualité aujourd’hui mais pourrait représenter une alternative intéressante lors du remplacement futur des TER 200.".

Ils ont bien cassé la tirelire avec le Régiolis, ils reportent au maximum le renouvellement du TER 200.

Ce qui est compréhensible mais dommage. A priori, c'est plutôt la capacité du matériel actuel que son confort qui fait défaut.

Le compte-rendu du CLAL Strasbourg-Séléstat-Ribeuavillé est maintenant en ligne. On y apprend quelques informations intéressantes : Traduction : on s'en fout, si la France avait des chemins de fer performants ça se saurait.
=> C'est vrai que c'est très utile d'avoir du matériel "plus souple en exploitation", s'il déborde comme aujourd'hui les ZGC le week-end...
Et si on fait rouler les Régiolis en UM3, 1) j'ai un doute sur la capacité de la gare de Bâle à les accueillir (330 m), et 2) compte tenu du bridage qui sera imposé, on risque se retrouver avec une larve asthmatique qui tiendra difficilement les temps de parcours actuels.*
Enfin, j'ajouterais que le Regio2N est bel et bien prévu en V200 depuis l'appel d'offres et sera probablement (?) commandé comme tel pour les Intercités, alors que pour le Régiolis ça n'était pas prévu à l'origine... et selon certaines sources ça serait compromis.

* PS : j'ai la vague impression que les sous-stations électriques ont été renforcées (les 2 transfos de Rixheim ont l'air récents et plus gros que les anciens ; à Colmar il y a 3 transfos dont 2 connectés, contre 2 (dont un en service) avant d'après les images Google Maps et Street view). Mais bon, je crois que ça sert plutôt à permettre la circulation des TGV PSE en UM qu'à autoriser plus de 6400 kW sur des automoteurs Régioli/2N...

Moi qui pensait que c'était justement sur cette portion que les trains allaient vraiment à 200 km/h. Mais ça n'a jamais été le cas par le passé ?
Mais ils ont vraiment un problème avec les rames à 2 niveaux en Alsace ? Je ne sais pas, quand on voit les photos de Henri prises sur la ligne allemande Freiburg-Titisee-Seebrugg (une ligne qui me semble peu fréquentée entre Titisee et Seebrugg comparé à l'axe important que représente Strasbourg-Bâle), on voit pourtant bien des voitures à 2 niveaux.
Et puis les TER 200 en heure creuse ont 8 caisses (voire 6). Ça correspond à peu près à des Duplex à (3 ou) 4 caisses non ?
Le même problème se pose à Saint-Louis et ses 200m de quais "potables".
Tant mieux si les 2N sont en V200

8 caisses, ça fait 626 places, dont 570 places de 2nde classe et 58 de 1ère classe, réparties comme suit :
- 6 B11tu de 88 places (voitures à couloir central de 2nde classe)
- 1 B5uxh de 40 places (voiture de réversibilité avec 5 compartiments de 8 places de 2nde classe)
- 1 A10tu de 58 places (voiture à couloir central de 1ère classe)

En comparaison, une Z26500 (TER 2NNG à 4 ou 5 caisses) a la capacité suivante :
- pour 4 caisses, 396 places de 2nde + 54 de 1ère, soit 450 places
- pour 5 caisses, 502 places de 2nde + 68 de 1ère, soit 570 places
Il faut noter que le confort est cependant notoirement dégradé par rapport aux Corails : sièges TER (les mêmes que dans les X73500) plus étroits et dont l'espacement est plus serré, confort de roulement moins bon (mais pas catastrophique comme dans un AGC). Même avec des aménagements un peu plus haut de gamme (comme les rames de la Région Haute-Normandie), le confort est bien inférieur aux Corails, en restant cependant acceptable.

Il faudra voir comment seront les Regio2N du point de ce point de vue là.
(comme c'est du matos Bombardier, je crains un peu vu ce qu'ils nous ont fait avec les AGC...)

Oh ! C'est une sacrée différence.
Après, pour ce qui est de la qualité, je ne connais pas beaucoup de monde qui se plaint de l'AGC sur ma ligne. Sur Mulhouse-Bâle, on les a (vraiment) depuis décembre 2011, et les gens se demandent "pourquoi on a des trains tout beaux, tout moderne jusqu'à Mulhouse seulement et des vieux trains jusqu'à Strasbourg ?". En plus à Saint-Louis, la longueur du "convoi" est assez problématique, certaines voitures se retrouvant sur des quais non entretenus (puisqu'au dessus des 200m de quai).
Ici donc, les gens préfèrent donc l'AGC aux Corail.

1) Les quais de Saint-Louis sont vraiment très longs, 400m d'après un document RFF. En gros, il suffirait de refaire le revêtement pour avoir un truc correct, alors qu'à Bâle il n'y a peut-être tout simplement pas la place.
2) Pour la capacité "trop importante" en heure creuse, Arnaud a très bien résumé la situation...
Sur la ligne Freiburg-Titisee-Seebrugg, sachant qu'une locomotive ne peut emmener que 3 voitures (4 pour les Traxx/BR 146), on allège le train au maximum. Le soir il faut 4 voitures, le Dimanche 6, vu le remplissage du train entre Freiburg et Titisee.
3) Pour la circulation à 200 : ça fait un bon moment que je n'ai pas roulé au nord de Séléstat, mais depuis plus de 2 ans (mais moins de 3) on roulait à 160 max de Benfeld à Fegersheim environ (mais 220 dans l'autre sens...), au niveau de ce fameux (fumeux ?) mur antibruit. Entre Colmar et Mulhouse, ça change à chaque fois que je passe mais il y a toujours au moins une zone (Bollwiller la dernière fois) à 160. Mais on atteint bien 200 sur le reste de la ligne (ce qui ne laisse plus grand chose, l'accélération de 160 à 200 est longue avec les Corail). Quand tout va au mieux, c'est facile à voir : le train de Mulhouse arrive à Colmar avec 2 minutes d'avance.
Mets-leur les ZGC sur Strasbourg-Mulhouse-Bâle, ils vont voir comme c'est "tout beau, tout moderne, tout blindé-comme-un-RER-B-à-17h-un-jour-de-grève"....
Et si on lit souvent que les AGC secouent et partent en morceaux, c'est dû à la qualité de la voie, leurs suspensions étant moins tolérantes que celles de Corail. Donc ici, sur des voies de bonne qualité et rectilignes, ça reste très correct.

Ah ? Pour Bâle, je confirme en tout cas, il n'y a pas du tout place. A moins de réserver deux quais de la gare CFF pour les TER 200 (mais il faudrait changer le courant de ces quais et puis les douaniers suisses ne seraient pas vraiment d'accord, puisque l'arrivée à Bâle se ferait sans passage à la douane).
C'est vrai qu'il secoue beaucoup plus (surtout lorsqu'il pleut) :p

Merci pour les autres infos sinon