Pour fluidifier le trafic c'est très simple:
- dire aux gens de ne pas retenir les portes
- ne pas s'entêter à vouloir rentrer dans une rame déjà pleine alors qu'une autre pourrait venir 2 minutes plus tard
- respecter la signalisation et éviter de se mettre en danger bêtement.

- régler une fois pour toute le problème Citadis surtout que la solution est connue et qu'Alstom n'a qu'à la valider et signer un gros chèque (ou à défaut, faire un geste sur les prochaines rames) et même s'ils ne veulent y a des vis qui sont beaucoup plus solides que celles utilisées actuellement faire sortir les sous

Non pas de solution d'Alstom mais vu que le marché de Noël approche, il est inadmissible de faire tourner les lignes A et D en Eurotram. Les responsables tram ont râlé auprès de leur direction parceque le service s'est gravement détérioré depuis la reprise de l'exploitation du tunnel et même en injectant des rames, il y a toujours des retards de l'ordre de 15 jusqu'à 45 minutes: problèmes de portes, problèmes de freins, problèmes de traction et j'en passe ...

Après il a été dit:
- A quoi ça sert d'avoir rédiger et corriger maintes fois la procédure d'évacuation sous le tunnel...
- Pourquoi mettre les Citadis sur la B sachant que cette ligne possède des virages avec vitesses inadaptées (genre entre Borie et Alouettes, vitesse limitée à 20km/h alors qu'il est plus adapté de le prendre à 10km/h)

Si pas de Citadis alors, par rapport aux futurs horaires:
- Lundi-Vendredi: ajout de 3 rames uniquement entre 7h et 19h sur la ligne A
- Samedi: 4 rames en plus sur la A, fréquence à 5mn30 (lol)
- Dimanche: Ajout de 6 rames sur la A
- Echange des Eurotram 3 caisses pour n'avoir que des 4 caisses sur les lignes A et D hors renfort (autant dire toutes les 4 caisses à Cronenbourg et les 3 caisses avec la nouvelle configuration)

Qu'ils commandent des rames !! Il en faudra de toute façon avec kehl, illkirch, robertsau etc. Il faudra aussi remplacer dans un futur proche les premières génération ...

Il faudra aussi remplacer dans un futur proche les premières génération ...

Les citadis sont plus adaptées au réseau strasbourgeois en pleine croissance. Puis s'ils peuvent avoir un avoir ...

On est pas obligés de prendre des Citadis pour les nouvelles rames. Le réseau strasbourgeois pourrait très bien avoir des rames CAF Urbos 3 comme Nantes ou même des Bombardier Flexity 2.

S'il a fallu développer une version spécifique du Citadis, il est plus que probable que les autres constructeurs soient obligés de faire de même, les Flexity et autres Urbos 3 ayant à peu près le même gabarit dynamique qu'un Citadis X02. Cela implique des coûts supplémentaires, donc ils partiraient avec un désavantage par rapport à Alstom dont le modèle existe déjà (moyennant de nouvelles roues et une mise au goût du jour de l'informatique et électronique de traction).

On a déjà deux types de rames, vaut mieux continuer avec les citadis (et donc avec Alstom) que de se retrouver avec encore une autre sorte qui coûtera cher en entretien (autres pièces, nouveau fonctionnement, aménagements ...).

Le Citadis 403 est basé sur le Citadis 402. Le développement du 403 n'a pas du coûter très cher à Alstom.

Basé sur, peut-être, mais il a quand même fallu concevoir une extrémité entièrement nouvelle, reposant sur un bogie différent. Il y a une différence entre reprendre des plans existants et bricoler une nouvelle solution.