Regardons plutot du coté de Grenoble ou Montpellier qui ont su développer efficacement leut réseau, et pourtant ce sont des aglomérations moins importantes que Strasbourg.

A Montpellier, les lignes sont encore plus tarabiscotées qu'à Stras. A Grenoble, ils ont une ligne qui ne sert à rien (ou presque). A mon sens, il n'y a pas grand chose à en tirer pour nous (si ce n'est, peut-être, la marche à vue à certaines bifurcations).

C'est n'importe quoi de dire que le Translohr est dangereux pour les vélos car des gens sont tombés en roulant sur le rail de guidage. Premièrement, avec un tram fer, il y a aussi des gens qui tombent en vélo. Deuxièmement, quand un tram est en site propre, les vélos n'ont rien à faire sur la voie du tram.

Ensuite, ils disent que le STE6 sera un modèle expérimental alors que ça sera juste un Translohr à 6 caisses avec un peu plus de moteurs. De plus, ils disent qu'il y a eu beaucoup d'accidents avec le Translohr. Le nombre d'accidents dus à la conception du Translohr est en réalité assez faible et certains problèmes ont été corrigés suites aux recommandations du BEA-TT.

Mais même si le Translohr est devenu fiable, c'est toujours un système très coûteux.

T'as reçu un chèque de Lohr ?

De toute façon, c'est pas une seule ligne que Ries allait pouvoir sauver Translohr. Si Ries veut vraiment aider Translohr, il devrait plutôt vanter les mérites du CityVAL plutôt que ceux du tram sur pneus. Rennes a déjà commandé plusieurs rames pour sa ligne b, ça va faire du boulot aux employés de Translohr vu que les rames seront assemblées dans l'usine de Duppigheim.