L'appel d'offre est terminé il me semble ? Qui est le vainqueur ?

Un de mes anciens collègues (Alstom) a bossé sur la réponse à l'appel d'offre. Vite fait, voilà l'info qu'il m'a donné : "12 rames citadis 403 pour janvier 2016 avec option maintenance, pour extension ligne a et d. Puis 38 rames sous forme de contrat cadre."
Je pourrai lui demander des détails si vous avez des questions et qu'il a le droit d'y répondre.

OK, donc la solution de facilité a été choisie : rames déjà éprouvées et bien connues de la CTS. Je suppose qu'elles auront les améliorations qu'Alstom a apportées aux Citadis entre temps (nouvelle chaîne de traction...). Je me demande par contre si la CTS choisira de modifier l'aménagement (mais ça n'est peut-être pas encore décidé...)

Personnellement, je trouve que l'aménagement intérieur (extérieur aussi d'ailleurs) du tramway de Tours est très réussi, sobre et efficace ainsi que pratique... Je ne serais pas contre que la CTS s'en inspire...

Pensez-vous que le design extérieur des rames restera le même si c'est bien Alstom qui remporte la mise?

Le citadis de Strasbourg est également bien conçu, seul petit changement qui aura lieu, je pense, est le remplacement des afficheurs par des écrans et à la limite suppression des 4 sièges dans les caisses qui seront remplacés par des strapontins.

A voir, mais côté extérieur j'espère y voir les mêmes autrement on va encore se retrouver avec un type de rame supplémentaire.

Je suis tout à fait d'accord.
Le design extérieur des 403 est très réussi. A l'intérieur, de petites améliorations (nouveaux écrans d'information et modification des sièges pour augmenter la capacité pourront ensuite être appliquées aux autres rames qui, après 10 ans de service intense, méritent une petite rénovation.

Rien n'est officiel quant au choix d'Alstom. Mais ces derniers sont bien favoris pour remporter le marché pour plusieurs raisons dont Jojo a évoqué mais notamment concernant:

- la formation des conducteurs: actuellement, l'habilitation tram dure 5 semaines dont près de 10 jours rien que pour le Citadis, le tableau de bord diffère des Eurotram et du coup les procédures aussi (remorquage, isolement porte, etc.). Avec un troisième type de rame, il faudrait non seulement allonger la durée de la formation mais faire une mise à jour pour les 300 autres conducteurs déjà habilités, créer/apprendre de nouvelles procédure et commander un "adaptateur" nouveau tram > Eurotram (pour le remorquage), voir nouveau tram > Citadis 403. Compter 3 mois pour l'établissement des procédures avec les différents processus de validation en interne, 1-2 mois pour la validation par Le Préfet, 1 mois pour l'intégrer dans la formation.

- la maintenance des véhicules: pas besoin de d'immobiliser les mécanos dans une nouvelle formation. A titre d'exemple, la formation des Citaro dure 10 jours.

On verra ce mois-ci qui aura remporté le marché et pourquoi pas une présentation en interne (comme ce fût le cas pour le Citadis 403) de la rame (intérieur/extérieur). Généralement tout est décidé au moment de choisir le constructeur.

Si Alstom remporte l'appel d'offres, vous pensez que les nouvelles rames seront équipées de bogies Ixège ?

oui

Dans un article des DNA sur les chantiers de l'été, on peut lire ceci : http://www.dna.fr/edition-de-strasbourg ... es-courbes

Cela a t'il un lien avec les futures nouvelles rames ou bien une véritable modernisation du matériel actuel ? Ou encore, la combinaison des deux (car cela finira par arriver)