Excellent reportage. Sans que soit grave, il est dommage que tant de travaux soient encore en cours. Concernant l'arrêt de 10 mn, l'attente est moins longue qu'auparavant et surtout on est assis dans le bus et pas dehors sous l'abri-bus soumis à tous vents .

Merci pour ce reportage.

J'ai l'impression que le site propre se limite à la traversée du carrefour avec la D430 (un simple couloir de bus matérialisé par des bandes blanches en fait).
Même pas les "stations" ne sont en site propre...

Ce que j'en retiens, c'est surtout que le marketing d'Irisbus a encore une fois été efficace puisqu'ils ont réussi à refourguer leurs onéreux Crealis à la M2A (même s'il n'y en aura pas beaucoup). A part le design de la face avant et les portes louvoyantes, on ne verra pas la différence avec les Citelis qui circulent en ce moment (surtout que ceux-ci ont déjà des écrans LCD à l'intérieur).

Et peut-être prendre des entreprises suisses ou allemandes qui savent construire un réseau tram avec 3x moins de béton qu'en France. Suffit d'aller voir les extension en construction à Bâle et Fribourg.

Dans le contexte actuel où le "fabriqué en France" prime, cela est impensable.
D'ailleurs, pas besoin de prendre des entreprises étrangères, nos entreprises tricolores sauraient parfaitement reproduire d'elles-même ce qui se fait à l'étranger, tout en faisant travailler des ouvriers français

Il y en des preuves à Mulhouse : le tram 3 / tram-train a été construit sans béton, avec une voie ballastée et des rails Vignole (comme une ligne de chemin de fer classique). On aurait très bien pu faire une voie sur dalle avec des rails à gorge, notamment vers la station Dornach gare, où la voie du tram est accolée à la chaussée. Dans le même esprit : il y a beaucoup de sections engazonnées à Mulhouse (notamment plus des 2/3 de la ligne 2).

Nous avons en France une conception différente du tramway par rapport à nos voisins. Chez nous, un tramway (et même un BHNS dans certaines villes) s'accompagne forcément d'une opération d'urbanisme d'ampleur.
Le bétonnage observable en France lors de la construction d'un tramway ne résulte donc pas d'un manque de savoir faire de nos entreprises mais d'un choix politique, dicté notamment par des raisons esthétiques. Ce souci de l'esthétisme est maintenant poussé jusqu'à la suppression des caténaires, grâce à cette merveilleuse mais coûteuse invention qu'est l'APS.
Cela se retrouve aussi sur le matériel roulant : le design de celui-ci est chez nous essentiel (chaque ville veut avoir son Citadis avec une face avant personnalisée) alors que cela a peut-être moins d'importance chez nos voisins.

Voici deux photos du boulevard Stoessel que j'ai pris lors de la construction du réseau tram à Mulhouse.

On voit bien la quantité de béton utilisé. Chez nos voisins pour la même chose il y a 3x moins de béton coulé.

Voici deux photos du boulevard Stoessel que j'ai pris lors de la construction du réseau tram à Mulhouse.

On voit bien la quantité de béton utilisé. Chez nos voisins pour la même chose il y a 3x moins de béton coulé.