Un premier horizon : 2022
•Mise en service de la 4èmevoie nord, actuellement en chantier
•Première étape vers un réseau express métropolitain, sans aménagement complémentaire

Un horizon cible: 2030
•Mise en place dès aujourd’hui des conditions permettant la mise en œuvre du concept de réseau express métropolitain par la mise en place d’un comité de suivi partenarial du projet

Étrangement la ligne vers Molsheim n'est pas intégré alors qu'au final, elle pourrait être numéroté M3 (vu que le projet présente les lignes M1 et M2). C'est celle qui ressemble le plus déjà à un RER vu son cadencement et ses haltes.

Le terminus à Port du Rhin plutôt qu'à Kehl, il me semble l'avoir déjà mentionné : c'est frustrant, mais ça répond au surcoût des trains transfrontaliers. A voir comment ça s'articulera avec le projet de la région concernant la ligne Métro-Rhin, déjà cadencée à la demi-heure : maintien du terminus à Strasbourg voie 25, ou diamétralisation pour suivre le concept de la ligne m1 ?

Je constate avec satisfaction qu'ils reconnaissent l'importance du cadencement aux heures creuses et de l'amplitude horaire.

Pourtant, dans les articles sur l'achat du matériel Régiolis pour la ligne vers Offenbourg, il est bien question d'un cadencement sur toute la ligne.

Dès l'achèvement de la 4e voie Strasbourg - Vendenheim, d'ici 2022, augmentation de 50 % des dessertes de tout le réseau de l'EMS (l'exemple de l'article est de 80 trains quotidiens à Vendenheim contre 50 aujourd'hui).

Des trains les week-ends et jours feriés. Amplitude horaire aussi avec des trains plus tard en semaine (23h première couronne, 22h pour la seconde. Peut mieux faire sur ce coup...)

création de capacité à Strasbourg centrale - à voir comment cela va se concrétiser : gare basse ? quais en plus le long des parkings ? Quais côté station essence ferroviaire ?