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Un BHNS peut paraitre interessant a premiere vue d'un point de vue du cout, mais il ne faut pas sous evaluer le chemin menant a vendenheim et sa zone commerciale qui est l'une des plus grande de France.
La traversee de Schiltigheim, Hoenheim, Souffel pour finir a Vendenheim, c'est un bassin important de population a déplacer, sans compter le fait de mettre un tram popularisera sans conteste l'offre des transports dans ce secteur, le but est de reduire l'impact automobile sur un troncon deja bien charge, en offrant une solution alternative de déplacement... idéalement délester l'autoroute qui est bien surchargé quelque soit l'heure, et donc dangereuse aujourd'hui...
Au contraire, quand l'autoroute est surchargée, la circulation est fortement ralentie, les risques d'accidents sont moindres. La traversee de Schiltigheim, Hoenheim, Souffel pour finir a Vendenheim, c'est un bassin important de population a déplacer, sans compter le fait de mettre un tram popularisera sans conteste l'offre des transports dans ce secteur, le but est de reduire l'impact automobile sur un troncon deja bien charge, en offrant une solution alternative de déplacement... idéalement délester l'autoroute qui est bien surchargé quelque soit l'heure, et donc dangereuse aujourd'hui...
Je ne crois pas qu'un tram sur pneus soit adapté pour cette ligne. La route du Général de Gaulle et la Route de Brumath manquent de largeur à certains endroits, c'est donc compliqué d'insérer un tramway en site propre. Et il faut impérativement garder deux voies de circulation pour les voitures, sinon une grosse partie du trafic se reportera dans les rues adjacentes. Et pour ce qui est de la desserte de Mundolsheim et de Vendenheim, le tram sur pneus risque de faire doublon avec la ligne TER. Mais l'idée de créer un pôle multimodal au niveau de la gare de Vendenheim est intéressante.
Et il faut remarquer que la densité de population n'est pas très importante le long de la Route de Brumath... À certains endroits, il y a des champs à moins de 300 mètres, voire moins de 100 mètres !
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De plus, avec les differentes concertations de la ville vantant un tram sur le secteur, les gens de ces communes se sentiraient bien lésés avec un grand B si l'offre au final n'est qu'un BUS meme a haut niveau de service... Je suis pas sur qu'il faille voir petit pour Strasbourg, encore une fois au risque d'avoir a réinvestir l'argent des contribuables une 2eme fois... Meme si Roland Ries la joue politique sur le secteur Ouest, il est nécessaire de ne pas se tromper dans le secteur Nord, que l'on puisse voter pour Ries ou Pas, il ne faut pas se planter sur le materiel choisit en définitive.
Les habitants de ces communes ont déjà l'impression d'être lésés en ayant un tram sur pneus plutôt qu'un tram fer. Beaucoup d'opposants considèrent le tram sur pneus comme un "tram au rabais".
