Il s'agit d'un dispositif tournant sur lui-même si mes souvenirs sont bons. Le forum en a déjà parlé quelque part. Mais ça doit être assez lourdingue comme aménagement surtout que les deux types de rails sont très différents. En pratique, aucun réseau n'a ça pour l'instant.

... et le bon service dans les contraints de la circulation quotidienne, avec neige, verglas, gel, saleté ...
n'est pas prouvé.

Je vous rappele: le TransLohr dernier cri à Paris, la ligne T6, a arreté le service, suite à 1 centimètre de neige ...

Pour rappel, le Translohr est fabriqué en Alsace. Et en Alsace, il neige souvent plus qu'en région parisienne. Ça m'étonnerait très fortement que le Translohr n'ait pas été testé sous la neige sur la piste d'essais de Duppigheim. À mon avis, si le T6 était bloqué l'autre jour, c'est probablement dû à un manque d'anticipation de la RATP.

Et l'Ile-de-France est sous équipée en saleuses et chasse-neige. Le moindre centimètre de neige est capable de paralyser l'Ile-de-France. J'ai vécu ça l'année dernière lorsque je vivais encore à Cergy. J'étais atterré de voir que les lignes de bus et de trains s'arrêtaient aussi rapidement et pour si peu.

Un bon tramway n'a pas besoin ni saleuse ni chasse-neige pour un ou deux centimètres de neige.

Si, avec 1 centimètre de neige, il ne fonctionne plus, il y a un problème de conception ...

Ce n'est pas le problème, à Clermont-Ferrand aussi le Translohr est souvent arrêté par la neige.

La différence, c'est qu'un vrai tram n'a pas besoin de chasse-neige du tout (du moins avec une couche de moins de 10 cm, cas le plus courant). C'est assez bête de choisir une technologie dépendante de la disponibilité des chasse-neige...

C'était le cas lors des premières années d'exploitation. Maintenant, c'est beaucoup moins fréquent. Sur le T6 francilien, je pense que la ligne a été bloquée à cause d'un manque d'anticipation de l'exploitant. Il ne me semble pas que le T5 ait eu des problèmes à cause de la neige.
Il y a plusieurs réseaux qui ont des problèmes lors qu'il y a de la neige et que les voies ne sont pas déneigées. Et pourtant ces réseaux ont des tramway sur fer.

Après, il y a d'autres problèmes à prendre en compte. Certes, un tram sur fer peut rouler jusqu'à 10 cm de neige sans avoir besoin du chasse-neige, mais il ne faut pas oublier plusieurs choses:
- le tramway traverse de nombreuses intersections pas forcément déneigées et donc rendues difficilement pratiquables ce qui augmente le risque d'accidents voiture/tramway
- Les accès aux stations et les stations doivent être salés, l'agglomération étant responsable de ces espaces. Certaines agglos ne doivent pas trop prendre de risques.
- Certaines agglos ne sont pas équipées du tout et dans la culture locale neige = grosses perturbations. 1 ou 2 cm de neige suffisent à paralyser l'Ile-de-France et de nombreuses régions du sud de la France. Les réseaux ont l'habitude d'arrêter purement et simplement le service aussi bien pour le bus... que pour le tram. On est en Alsace, et on a pas cette culture, ni les mêmes moyens.

Les tramways parisien sur fer ont continué leur service
quand les flocons de neige ont arreté le service du TransLohr T6 ...

Et pourtant, il semble que le T5 circulait. Le T5 est équipé de rames Translohr.