Une chose est sûre, a affirmé Jacques Bigot ce matin, « le tram-train et le tunnel sous la gare ne se feront jamais ». Le seul creusement de ce tunnel était estimé à 94 millions d’euros. Par ailleurs, le tracé du tram vers Kœnigshoffen empruntera comme prévu la route de Brumath.

Selon Rue89 : Par ailleurs, le tracé du tram vers Kœnigshoffen empruntera comme prévu la route de Brumath.

Par ailleurs, le tracé du tram vers Kœnigshoffen empruntera comme prévu la route de Brumath.

C'est donc définitivement fini pour le tram-train ? Il était forcé d'emprunter ce tunnel (pas possible par exemple de rejoindre les voies ferrées rue de Kœnigshoffen ?)

Pour le tram-train, ce qu'on soupçonnait depuis longtemps est maintenant annoncé. Je trouve que c'est une décision de bon sens : envisager d'engloutir une telle somme uniquement pour éviter la rupture de charge sur l'axe Molsheim-Esplanade n'était pas très raisonnable.

Par contre, il est certain qu'engloutir quelques centaines de millions (il me semble que c'était entre 175 et 225 millions) simplement pour électrifier et supprimer la rupture de charge, bof bof.
En soi, le tram-train est un produit intéressant, notamment pour Strasbourg, mais pas pour cet axe, où la première phase a fait ses preuves pour un coût raisonnable. La ligne est extrêmement attrayante aujourd'hui et a permis à l'aéroport de se désenclaver, puisqu'il n'avait qu'une navette lente, hors de prix et peu fréquente auparavant.

Et maintenant, la densité du trafic justifierait une électrification jusqu'à Molsheim (4 à 6 trains/h/sens, dont les omnibus qui gaspillent énormément de gasoil...), mais pas au-delà je pense (1 à 2 trains/h/sens et des vitesses plus basses), donc ce serait un investissement un peu surdimensionné.

De toute façon, s'il faut électrifier cette ligne, il n'y a pas besoin d'un tram-train. Et même pour le tram-train, il n'y avait pas forcément besoin d'électrifier la ligne.