Salut,
concernant les "nonante" (90-91, 96-97), ils a bien été prévu qu'ils circulent à 200 depuis le changement de service (afin de s'inscrire dans le cadencement TER200, nécessaire pour la paire de trains circulant en pointe sauf à décadencer plusieurs TER) mais du fait d'incompatibilité entre les 26000 et les voitures suisses V200 rénovées, et pour des raisons de réglementation SNCF différente de celle appliquée par les CFF, ces 4 trains n'ont pu circuler à qu'à VL160 jusqu'à présent. Il est peu probable que le problème puisse être réglé dans les semaines à venir, après expertise technique. Les marches devraient être adaptées V160 à court terme (la situation actuelle n'étant pas satisfaisante sur la durée, sur le plan de la réglementation de l'exploitation)... probablement en rognant sur la marge de régularité, vu que TER Alsace et son AO ne souhaitent pas modifier les horaires des trains encadrants. Affaire à suivre...

D'après ce sujet sur un autre forum, les effectifs des X 73500 Alsace fondent à vue d'oeil, la région semble facilement s'en débarrasser. Mais je ne crois pas que ce soit une bonne idée...

Aujourd'hui, en lisant une revue ferroviaire (je ne sais plus laquelle par contre), il était dit que les Suisses (et les Belges ?) sont en train de réfléchir à un nouveau matériel pour la ligne Bruxelles-Zurich reprenant donc le tracé Strasbourg-Bâle. Ce train (qui est d'ailleurs bien souvent en retard) serait donc remplacé par, d'après les hypothèses avancées, un ETR 610. C'est le tout dernier Pendolino qui est utilisé par les CFF et les FS pour les liaisons EuroCity entre la Suisse et l'Italie.
J'avais pris en photo la version CFF du train en novembre dernier à Bâle :

Au fait... ça peut être intéressant dans la perspective de l'emprunt de la LGV entre Vendenheim et Baudrecourt avec une vitesse de 250 km/h (le gain de temps serait un peu inférieur aux 45' calculées à 320...).