On va avoir un Mulhouse-Lyon à la place qui sera prolongé à Bâle l'été me semble-t-il

Le TGV Rhin-Rhône joindra-t-il les deux bouts ?

La branche Est du TGV Rhin-Rhône n’est pas achevée. Il manque 1,1 milliard d’euros pour finir la ligne entre Belfort et Mulhouse (35 km) et vers Dijon (15 km). Mission désormais impossible eu égard au contexte budgétaire général ?

Les propos tenus cet été par Jérôme Cahuzac, ministre délégué au Budget, sur l’abandon probable du programme de construction de ligne à grande vitesse a laissé perplexes les collectivités alsaciennes, bourguignonnes et franc-comtoises, toutes impliquées dans la réalisation du projet comptant normalement trois branches (Est, Ouest et Sud).

La convention de financement, d’un montant de 1,1 milliard d’euros, de la 2 e tranche de la branche Est de la LGV Rhin-Rhône devrait normalement être signée au premier semestre 2013, sachant que la 1 re tranche, d’un coût de 2,32 milliards, a été mise en service le 11 décembre 2011 avec le succès que l’on sait entre Villers-les-Pots, près de Dijon, et Belfort.

Un article du quotidien Le Monde daté du dimanche 7 et lundi 8 octobre, titré « Ces investissements que l’État repousse faute de crédits », jette à nouveau un trouble quant à l’achèvement de la branche Est. On peut lire, sous la plume de Philippe Jacqué et Eric Nunès, que « la poursuite des projets les plus difficiles à financer ne fait plus partie des urgences ». « Les différentes branches de la LGV Rhin-Rhône, qui demandent un investissement de près de sept milliards d’euros, devraient ainsi être repoussées sine die », poursuit Le Monde, qui laisse ainsi entendre qu’il n’y a guère d’illusions à se faire pour la suite des travaux. Non seulement pour la poursuite de la branche Est, mais également pour la branche Ouest de Dijon vers Montbard et la branche Sud entre Dijon et Lyon.

En saura-t-on plus demain jeudi, date à laquelle Marie-Guite Dufay, présidente socialiste de la Région Franche-Comté, doit rencontrer en tête à tête le nouveau ministre délégué aux Transports, Frédéric Cuvillier ? « On est sur l’achèvement d’un projet et non pas sur un nouveau projet », nous a-t-elle confié hier. Du coup, Marie-Guite Dufay suggère que la 2 e tranche est, de fait, exclue de la liste des lignes concernées par la rigueur budgétaire, d’autant que le tronçon Belfort-Mulhouse est « très attendu par l’Europe ».« C’est même un projet exemplaire en terme de périmètre européen », s’empresse-t-elle de préciser.

Charles Buttner, président du conseil général du Haut-Rhin, a interpellé il y a quelques semaines Pierre Moscovici, ministre de l’Économie, et Frédéric Cuvillier pour demander le respect des accords signés et la confirmation de la mise en chantier dans les délais prévus (2014) de la 2 e phase de la branche Est de la LGV Rhin-Rhône, en particulier de la section Belfort-Mulhouse.

Dans un courrier adressé ce lundi, Charles Buttner, Président du Conseil Général du Haut-Rhin, interpelle Pierre Moscovici, Ministre de l'Economie et des Finances, sur des dispositions très favorables dont pourraient bénéficier les travaux d'achèvement de la branche Est du TGV Rhin-Rhône avec une participation de l'Union Européenne pouvant atteindre 230 millions d'euros. Charles Buttner appelle tous les acteurs concernés" à un effort collectif afin de saisir cette opportunité".
L'intégralité de la lettre du président haut-rhinois au ministre ICI

Ma soeur a dit avoir aperçu "un TGV, mais ce n'était pas marqué TGV dessus. Il était blanc, un peu gris, et du rouge". En lui montrant l'ICE Velaro, elle m'a dit qu'il ressemblait effectivement à ce qu'elle a vu.
Donc il est probable que l'ICE Velaro D mène des tests actuellement, sur la LGV Rhin-Rhône (liaison Paris-Fribourg/Brisgau ?)

Le Velaro est (si je ne me trompe pas) censé remplacer les Euroduplex sur la liaison Francfort-Marseille St Charles, non ?

Bonjour à tous,

Le Velaro est (si je ne me trompe pas) censé remplacer les Euroduplex sur la liaison Francfort-Marseille St Charles, non ?