Regardez bien cette vidéo, qui montre un exemple parmi tant d'autres de voie unique sur un réseau de tramway. Il s'agit d'un réseau allemand (j'ai envie de dire : évidemment ! ) mais les suisses, belges et pays de l'Est ont aussi de nombreux exemples...

http://www.youtube.com/watch?v=-ntDz8Q1H5Y

A Strasbourg, on nous indique que c'est ingérable, dans le reste de la France, on nous assommait toujours avec ce même argument. Pourtant les temps changent : Valenciennes va construire une très grande partie de sa ligne 2 en voie unique (11 kilomètres de longueur pour cette nouvelle ligne) et Angers dispose d'une voie unique au cœur de son centre ville...

Maintenant, il ne reste plus qu'à le faire comprendre à la CTS ("Mais voyons ! C'est impossible et ingérable!")

Je connais moins le réseau strasbourgeois, mais je pense que ça pourrait être une bonne idée. A Bâle, le réseau suburbain possède de nombreuses voies uniques. C'est par exemple le cas sur la ligne 10 (la plus longue internationale de tram) qui dessert notamment le village de Leymen en France.
L'idée était également évoquée pour Saint-Louis.

La fameuse extension ajournée du tram mulhousien de Mulhouse-Bourtzwiller vers Kingersheim/Wittenheim devrait être sur une voie unique. La longueur est de plus de 4 Km et le tracé suit un axe de rues de type "faubourien" assez chargé en circulation automobile...

Petit clin d'oeil : les armoiries de Halberstadt (visibles à 4 min. 03) portent le même motif que celles de Wolfisheim...

Je remonte ce sujet, pour ne pas en ouvrir un autre.

Simplement pour vous faire partager l'art de l'intégration du tramway à l'allemande ! Poteaux végétalisés... !

Le photo avec les poteaux végétalisés est du réseau de Freiburg-im-Breisgau, l'autre côté du Rhin ...

En outre, Freiburg-im-Breisgau dispose des extensions tram à voie unique,
comme Mannheim et environ, Karlsruhe, Kassel, Berlin, ...

A Montpellier également, les nouvelles extensions se font en voie unique !

Les extrémités des lignes 2 (déjà en service depuis 6 ans) et 3 (bientôt) sont en voie unique (avec des services partiels sur la 2 et deux branches sur la 3).

Comment font-ils pour éviter les problèmes quand deux trams doivent se croiser ?

La ligne 2 a un tram toutes les 7' 30" sur la partie centrale et 15' sur les extrémités, donc avec une telle fréquence on peut imaginer qu'ils n'ont pas trop de problèmes de régularité. Il y a un évitement à presque chaque station sur la VU, ce qui est plus que nécessaire et permet de rattraper les retards...
Il faudra voir comment ils géreront cela avec 2 nouvelles lignes, dont la 3 qui sera à la fois longue, fréquente et à 2 branches en VU (avec au milieu un entrelacs de bifurcations et de troncs communs bien pire de Strasbourg...)

Je sais qu'à Angers, certaines portions sont en voie unique. Mais Angers n'a qu'une ligne de tram. La solution de la voie unique est-elle vraiment applicable à Strasbourg pour la ligne G ?