Donc en gros, vous êtes tous à peu prêt d'accord.

Je pense que du coup, on va regrouper les propositions et envoyer ça à la CTS par l'association.
Donc n'hésitez pas à proposer d'autres idées.

Il y a parfois des problèmes de messages "fantômes" qui ressurgissent plus tard. C'est d'ailleurs pour ça que la date est désormais systématiquement indiquée au début des messages.
Les conducteurs sont formés à l'info clientèle....
A Paris, les rames ne s'arrêtent normalement presque jamais en pleine ligne; à Paris, les rames circulent en tunnel. Une immobilisation est donc beaucoup plus inquiétante (car moins habituelle), et aussi, du fait d'être en tunnel, plus anxiogène.
A Strasbourg, les endroits où ça coince, et où les rames sont régulièrement arrêtées, sont connues; et puis en plein milieu d'une avenue, c'est tout de même moins inquiétant qu'à 20 mètres sous terre.
Quatre minutes, c'est pas énorme. Et je trouve que tu dramatises un peu....
Effectivement, le SAEIV est prévu pour permettre au conducteur d'envoyer des messages vocaux et textes préenregistrés, mais cette fonction n'est pas réellement exploitée.

Concernant une mise à jour des afficheurs par le PCC, c'est parfois le cas dans les rames, en cas de perturbations ou pour annoncer un évènement particulier.

Sur un temps de trajet moyen d'une vingtaine de minutes, c'est un quart du temps consacré aux transports collectifs… Donc non, il ne dramatise pas, loin de là.
Je suis assez d'accord sur le fait que de rester à l'arrêt quatre minutes hors station, c'est long surtout si non expliqué – que l'on soit en plein air ou en tunnel – et la non justification est effectivement inexcusable pour un trajet à plus de 1,50 € le ticket.

Sur un temps de trajet moyen d'une vingtaine de minutes, c'est un quart du temps consacré aux transports collectifs… Donc non, il ne dramatise pas, loin de là.
Je suis assez d'accord sur le fait que de rester à l'arrêt quatre minutes hors station, c'est long surtout si non expliqué – que l'on soit en plein air ou en tunnel – et la non justification est effectivement inexcusable pour un trajet à plus de 1,50 € le ticket.

Comme dit, ils le sont.
Oui, ça ne prend pas beaucoup de temps. Mais quand ça coince devant, le conducteur ne peut pas toujours savoir si c'est juste parce que ça bouchonne ou bien si c'est pour un motif plus grave (accident) ou un souci technique. Donc dans le doute, mieux vaut ne rien dire plutôt que de donner une information qui risque d'être contredite quelque instants plus tards. Car comme l'a si bien dit bbcafard : Les rebroussements pour régulation, ça arrive partout où on peut changer de voie (donc à Elsau sur la B, mais aussi Langstross sur la A, Esplanade sur la C ou encore République sur la E). Et effectivement, une annonce de la part du conducteur pour annoncer le changement de destination ne serait pas de trop, et se font très rares.
Après, quark67, si le PCC donne l'ordre au condcuteur de rebrousser à Wacken quand il est à Contades, c'est de toute façon trop tard pour attraper ton 6…
A Polygone, ce n'est pas possible. Il n'y a pas de quai de dépose avant le triangle. Et dans les cas où il y en a (République), il est souvent préférable de ne pas s'en servir : le temps d'ouvrir les portes, que les gens descendent, que tu refermes les portes, qu'un crétin les retiennent parce que finalement il a compris et qu'il a envie de descendre, et que tu refermes les portes, le feu est vert depuis longtemps, et donc tu bloques plusieurs rames derrières toi mais aussi venant d'en face avec un itinéraire incompatible avec le tiens.... Donc finalement, ça coute surtout du temps, et c'est une chose très précieuse sur un réseau comme celui de Strasbourg.

Oui, effectivement, le conducteur voit des rames immobilisées devant lui. Mais il ne peut pas deviner pourquoi elles le sont. Il ne peut que supposer.

Mais qui est-tu, quark67, pour juger de la stupidité d'une consigne prescrites par le Règlement de Sécurité d’Exploitation? (qui a, en passant, été validé par la Préfecture, après avoir été rédigé par des personnes plus que compétentes en matière d'exploitation tramway)
Effectivement, la montée et la descente de la clientèle ne doit se faire qu'en station. Alors oui, si la rame est accidentée, il faudra bien descendre sans quai. Mais il s'agit d'un cas grave et exceptionnel ! Dans tous les cas, pour évacuer la clientèle en pleine voie, le conducteur doit impérativement obtenir l'accord du PCC (accord qui n'est pas toujours donné par le régulateur, en fonction de la situation). Puis le conducteur descend le premier, et aide ensuite les clients à descendre en toute sécurité. Il ne faut pas perdre de vue que c'est le plus important.
Alors oui, peut-être que la cliente dont tu parles a manqué son train. Mais déjà, c'était à elle de prévoir une marge suffisante, et de plus, si le conducteur l'avait laissée descendre hors station et sans autorisation, il suffisait qu'elle trébuche et les conséquences auraient pu être très graves pour elle (blessures) comme pour le conducteur (sanctions en interne, voir devant la justice).
Toutes les portes?! Normalement, c'est formellement interdit. Et comme je l'ai dit, il y aurait pu y avoir de lourdes conséquences pour ce conducteur.
Effectivement, j’ai aussi déjà vu pas mal d’ex- futurs clients démotivés par les temps d’attente faramineux affichés sur la deuxième page.
Et je suis pleinement pour ce que propose mistercts ; en raccourcissant un peu les dénominations de certains terminus, on peut facilement insérer les temps d’attente des deux prochaines rames sur la même ligne de texte (je m’étais penché en détail sur le nombre de caractères nécessaire et disponible, il y a quelque temps).

Je vais simplement citer cette phrase de toute ta réponse.

Il ne s'agit pas de savoir, il s'agit de se mettre à la place des usagers/clients. Les conducteurs RATP ne savent pas tout en temps réel, ils informent simplement les voyageurs de la situation qui s'offrent à leurs yeux.

Ce n'est pas revenir en arrière d'annoncer par la suite qu'il s'agit d'un accident et non d'une simple file indienne de tram.
Les conditions de sécurité et d'exploitation sont ce qu'elles sont, mais elles peuvent être changé. Si ailleurs ça se fait, sans qu'il y ai d'accident spécifique (je ne parle pas du Métro ou RER, où là ça pose évidemment des problèmes...) pourquoi il y aurait-il des problèmes à Strasbourg ?

Mais ce n'était pas la mesure principale que je proposais. C'est accessoire, parce que si on sait pourquoi on attends, on attendre plus facilement. C'est l'information qui est primordiale dans ce genre de situation, pas forcément l'action. Et c'est là que Strasbourg pêche gravement par rapport à beaucoup de villes.
On remarque qu'il y a d'ailleurs certains conducteurs (trop peu) qui informent systématiquement les usagers lorsque la rame est bloqué, même 1 minute... J'en vois un qui le fait systématiquement avec humour, les passagers rigolent et le temps passe plus rapidement. Au final, personne n'est tendu.

Ou alors les gens peuvent s'énerver et s'en prendre au conducteur...

De plus, en général si le conducteur n'a pas d'infos c'est que c'est juste un bouchon mais rien de bien méchant.

J'avoue ne pas comprendre pourquoi les gens s'en prendraient au conducteur ? Il est bloqué avec eux et n'y est pour rien.
Le manque de communication est à l'origine de l’énervement des gens et non pas l'inverse. Je le sais car je suis à la place d'un usager et pas d'un conducteur.

J'entends plus régulièrement "Ils pourraient nous informer au moins" qu'autre chose.

Votre proposition est déjà appliquée sur les écrans de la gare ... je pense qu'il y a possibilité de faire pareil sur les panneaux des temps d'attente.

Ce qui pourrait faire gagner de la place pour ce système est d'affiché ce que la girouette du tram affiche, exemple :

Rame : C Neuhof Reuss
Panneaux : C Neuhof Reuss : Proche - 6min (et non Neuhof Rodolphe Reuss)

ou

Rame : B Hoenheim
Panneaux : B Hoenheim : Proche - 6min (et non Hoenheim Gare)

Quitte a renomé certains terminus qui sont trop long ... de toute façon ces noms ne rentrent pas dans les girouettes (en une fois) et à part embrouiller tout le monde, ces noms aussi long ne servent à rien ...

A voir

pour ce qui est de s'en prendre au conducteur, je parle en connaissance de cause...