Ce n'est pas la SNCF qui décide de la tarification des TER, mais la Région Alsace. La SNCF n'a qu'un rôle de prestataire auprès de la Région.

Les coûts liés au TER sont déjà assez importants comme ça (ils sont notamment liés à la compensation du déficit d'exploitation, car à part éventuellement Strasbourg - Mulhouse - Bâle, aucune ligne ne doit être rentable) et représentent une part très imposante du budget de la Région. Même si l'idée d'une "carte orange alsacienne" revient de temps en temps sur le devant de la scène, je n'y crois pas trop, surtout dans le contexte actuel, car les coûts d'exploitation augmenteraient encore plus...

Il faut bien avouer que le prix de la formule Alsa+ 24h est assez dissuasif (pour les versions "département" et "région" ; dans une agglo ça reste raisonnable par rapport aux tarifs urbains). La formule "groupe journée" est intéressante mais trop limitée (peut-être faudrait-il l'ouvrir aux vacances scolaires et période touristique, à défaut de tous les jours).

Sinon, ce ne sont pas des TER, mais il y a comme d'habitude des TGV supplémentaires pendant ces 4 week-ends de marchés de Noël :

(ce sont à peu près les mêmes sur la fin du SA2013, donc je ne remets pas tout en double mais juste un aperçu) Le 2362 Colmar 18h14 - Strasbourg 18h46 - Paris 21h05 est doublé à partir de Strasbourg

Carte du réseau TER en Alsace: Pour 34,00 € valable 24h00 on peut sillonner toute l’Alsace.
Mais on remarque que peu de lignes TER pénètrent dans les Vosges et uniquement dans les vallées. Pour monter en altitude il n’y a que les cars.
http://www.ter-sncf.com/Regions/alsace/ ... Flash.aspx


Carte du réseau ferroviaire du Baden-Württemberg.
Pour 22,00 € valable de 9h00 à 3h00 le lendemain matin on peut sillonner tout le Baden-Württemberg et en pénétrant dans la Forêt-Noire même en altitude. On pourrait aller ainsi jusqu’à Stuttgart par ex. en trains régionaux. Vu les distances plus importantes qu’en Alsace, on est limité par le temps à moins de rester une journée de plus sur place et reprendre un autre ticket à 22,00 €. Sans oublier la possibilité de se faire accompagner par 4 autres personnes à 4€ chacun ce qui diminue largement le prix par passager.
Pour les haut-rhinois faut laisser la voiture à Müllheim ou Vieux-Brisach
Pour les Strasbourgeois aller à Kehl.
http://www.bahn.de/regional/view/mdb/pv ... e_2013.pdf

Si on se limite avec un ticket DUAL à 13,00 € valable la journée depuis la gare de Mulhouse on peut aussi aller dans la Forêt-Noire en altitude.
Carte du réseau RVF
http://www.rvf.de/PDF/Tarifzonenplan.pdf

Et tous les transports en communs inclus dans le prix des billets.

Ou pour les Sundgauviens, il y a aussi la gare badoise de Bâle ou la gare de Weil am Rhein.

Ce Baden-Württemberg Ticket est vraiment pratique. Je l'ai pris tous les ans entre 2010 et 2012 (pas cette année pour des soucis d'économies en vue de déménagement dans le Nord). En Allemagne au moins, les conducteurs de bus (ou les contrôleurs) ne vous regardent pas bizarrement parce que vous avez un ticket DB et non pas un ticket du réseau.

Tu vas habiter dans le Bas-Rhin?

Non non, je suis dans le Nord (le département) depuis septembre (le Nôôôôôôôrd !). Donc à bien des centaines de kilomètres de l'Alsace
(fin du HS)

Je n'ai pas trouvé plus haut ou dans un autre sujet l'information, désolé si c'est un doublon.

Les Eurocity Vauban et Iris, 90/91 et 96/97 sont désormais opérés par les voitures belges de la SNCB en ancienne livrée.

La voiture première classe est à compartiment, les voitures secondes classe sont mixes compatriment/couloir central. (exterieurement elles ne sont pas différentiables)

Certains trains ont toujours des voitures de renfort des CFF, les vieilles Bpm vertes.

L'EC 91 voit son horaire totalement décadencé, Strasbourg 13h11 (au lieu de 12h51 dans le cadencement) pour une arrivée à Bâle à 14h38 (vs.14h09) avec un stationnement de 7 minutes à Selestat (ar.13h32/dp.13h39).

A voir si la ponctualité sera améliorée sur ces trains.

Ceci est dû au fait que ces EC ne dépassent plus Bâle dans les deux sens. Pour cette raison, les CFF ne souhaitaient plus disponibiliser leurs voitures pour ces trains (à part visiblement les vieilles Bpm vertes de renfort).

Si l'horaire théorique d'arrivée à Luxembourg n'a pas changé, la ponctualité ne peut que s'améliorer (de toutes façons, on peut difficilement faire pire que les 16% des 3 derniers mois). Le décalage de 20 minutes correspond au retard moyen de ce train...
Le stationnement à Séléstat sert au dépassement par le TGV 2365 Paris-Colmar.

Au fait, au vu des photos que j'ai vues, il me semble que la compo de base est passée à 7 voitures. Ca fera toujours 80 voyageurs entassés de moins dans le 97.

Ou plutôt l'heure de départ du Luxembourg, non ?
Le 91 est à destination de Bâle, donc son arrivée peut difficilement se faire au Luxembourg...