Voici un sujet dérivé du sujet déjà existant concernant une possible réorganisation du réseau tram. Mais cette fois, il concerne une réorganisation du réseau bus.

Vous êtes les bienvenues pour donner vos idées et avis!

Et voilà pour ouvrir le bal, ma première idée concerne la ligne 2. Je pense qu'elle pourrait être prolongée jusqu'à la gare de Kehl. Je l'utilise quotidiennement à la station Observatoire et les bus arrivant de Pont du Rhin sont plutôt vides alors pour qu'elle soit plus fréquentée, je propose cette prolongation d'un arrêt en desservant les arrêts suivants:
-Dunkerque
-Port du Rhin
-Coopérative
-Jardin des Deux Rives (en correspondance avec la ligne 21)
-Kehl Bahnoff (en correspondance avec la ligne 21)

On perd la desserte de l'arrêt Pont du Rhin mais ses utilisateurs pourront toujours rejoindre l'arrêt Jardin des Deux Rives à pieds.

En desservant la gare de Kehl, beaucoup plus de monde l'utiliserait: elle permettrait de se rendre de Kehl à l'Esplanade (et ainsi à l'université), à l'Orangerie, au Lycée Kleber et même d'aller jusqu'à la Gare!

Par ailleurs, cette prolongation ne nécessite pas une nouvelle livrée de bus étant donné que c'est une prolongation de seulement une station et la ligne 2 a déjà une fréquence très élevée.

La ligne 4 devrait desservir en plus des halles, la gare centrale ... Au nord, nous n'avons aucune connexion directe avec la Gare (ligne 6,4 et ligne B) ...

Avec l'extension du tram D aux poteries, la ligne 4 sera réduite sur l'une de ses branches, cela concernera 3 arrêts en moins. Je me demandais combien de bus étaient affectés sur la 4, et si son nombre sera réduit avec l'extension du D (1 ou 2 bus en moins ?).

C'est vrai que le nord n'au aucune connexion directe avec la Gare, mais en même temps il y a les arrêts Wilson (ligne 6), Faubourg National (tram B) et Pont Kuss (ligne 4) qui sont très proches de la gare.

Quant au nombre de bus qui sont affectés sur la 4, je n'ai aucune idée (et quelle branche de la 4 sera réduite?)

La branche 4A vers Hautepierre Maillon sera réduite au Lycée Rudloff, mais vu que cette branche a une fréquence de 20', je penche plus pour un battement étendu ou un renforcement de fréquence plutôt qu'une suppression d'un véhicule

Concernant le prolongement de la ligne 2 vers l'Allemagne, il y a un problème:
qui paye ?

Actuellement, c'est la ville de Kehl qui paye environ 1,50 € pour chaque kilomètre parcouru sur le territoire allemand
(de la ligne 21).

Oui mais pour réduire les coûts, cette desserte peut être assurée seulement aux heures de pointes, et pendant le reste de la journée la 2 effectuera son terminus à Pont du Rhin.

Bonjour,

La 21 tournant à +/- 20 minutes et la 2 tournant à +/- 10 minutes, je ne suis pas sûr que rajouter la 2 à la gare de Kehl soit vraiment une bonne idée à cause des bouchons sur le pont de l'Europe, la correspondance à Jardin des 2 Rives n'est pas trop dure à vivre

Bonne Journée.

J'ai une question (un peu (beaucoup même) en HS, mais c'est pour éviter de créer un sujet juste pour ça ^^)

La question peut paraître bête et sans intérêt, mais pourquoi les numéros de lignes de bus ne se suivent pas ?

Par exemple : 1, 2, 3, 4, 5, ...
Par rapport à maintenant : 2, 4, 6, 7, 10, 13, 14, 15, ...

Merci !

La dernière réorganisation complète du réseau date de 1994 je crois (inauguration du tram). J'imagine qu'à l'époque, la numérotation était cohérente. Ensuite, à la mise en service des autres lignes de tram, certaines lignes ont du disparaître ou être absorbées par d'autres...

Sur une carte de Strasbourg datant de 1994, j'ai retrouvé les lignes de bus suivantes :
1, 2, 3, 4, 6, 7, 9, 10, 14, 15, 20, 21, 23, 24, 26, 30, 31, 36, 40, 50, 51, 61, 62, 63, 64, 65, 66, 71, 72