Vous l'avez sans doute lu dernièrement, c'est officiel les abonnés CTS pourront emprunter le TER dans les gares de la métropole dès l'automne 2016. A priori, seulement les abonnés pour le moment, pas les tickets mais c'est un grand premier pas.

La solution logique trouvée par la collectivité est de verser une compensation à la région. C'est un beau début et il y a de l'ambition derrière...
En parallèle, nous allons ENFIN avoir le droit à une véritable restructuration du réseau bus pour s'adapter à cela. En gros, le TER va servir pour les grands axes en parallèle/complément du tramway et BHNS tandis que le bus va assurer la desserte fine du territoire. Du boulot en perspective.

Par contre l'article précise que ce sera uniquement sur les nouveaux Régiolis adaptés au parcours urbain, comment vont-ils procéder pour les rames vers Kehl avec la gare de Krimmeri qui est intégré à la métropole ?

http://www.mobilicites.com/011-4296-Str ... x-TER.html

Et pour encourager cela, il faudrait que les lignes TER soient mieux représentées sur les plans CTS, et éventuellement éditer des fiches horaires au format urbain (et donc sur la seule portion autoriée aux abonnées CTS). Quoique, sans offre particulière type RER, il vaut peut-être mieux en rester aux fiches horaires classiques avec indication des gares autorisées CTS (voir les fiches TER Nord-Pas de Calais par exemple).

Je pense que l'auteur de l'article a fait un raccourci entre les Régiolis version "périurbain" et cette disposition tarifaire. Je vois mal la région leur interdire de monter dans les TER assurés en AGC (en-dehors de Krimmeri, il y a aussi Entzheim qui voit passer un très grand nombre de TER, impossible de tous les assurer en Régiolis).

Par contre, si l'usage périurbain des TER se développe, on aura peut-être besoin de plus d'engins de ce type (ce qui pourrait être une occasion de choisir la version pouvant circuler en Allemagne... mais cela a un coût supplémentaire).

Le projet devrait entrer dans sa phase active sous peu mais on a pas tellement plus de détails à ce que je sache, non ?

Je suppose que ceci est (en partie) en rapport avec cette tarification : Création d'une navette entre Holtzheim et la gare d'Entzheim à la rentrée.

http://opendata.cts-strasbourg.fr/fiche ... _17_4v.pdf

Ah ! Revoici la navette !
Elle était prévue lors de la restructuration des lignes de bus sud-Eurométropole (voir sujet consacré), mais n'avait finalement pas été mise en service.

J'y vois aussi une mise en service faisant suite à la fermeture de la gare de Holtzheim au changement d'horaire de décembre 2015.

Ce qui entraîne la suppression d'un bus sur la ligne 22 qui ne tournera donc plus qu'à un seul bus (comme la 12).

Pas d'autres changements pour cette rentrée 2016 pour le réseau bus. La grosse restructation aura lieu pour septembre 2017.

Concernant le réseau tramway puisqu'on parle de 2016, selon Viaalsace :
- La F perd une rame en semaine et tournera à 5 rames du lundi au samedi (-1 en semaine et +1 le samedi).
- Sur la B :
Lundi au vendredi : 17 rames sortent (3 renforts inclus) d'UPE le matin contre 18 l'an dernier.
Donc 14 en HC en semaine (-1) et 15 le samedi (=).

- Sur la C :
Lundi au vendredi : 14 rames sortent (4 renforts inclus) d'UPK le matin contre 15 l'an dernier.
Donc en HC du lundi au samedi : 9 rames en HC le matin et 10 l'après midi (-1)


Ligne A,D,E,G inchangées.

Plus d'infos ?

Sur les lignes 2 et 50/50A les renforts scolaires apparaissent.

Pour la F, on a toujours 6 passages par heure soit une fréquence moyenne de 10 minutes.
De même, pour les lignes B et C, la fréquence de base est toujours 7 minutes (avec quelques trous à 8-9' entre 9h et 13h sur la C).

Je ne sais pas si quelqu'un l'a déjà signalé, mais sur la page CTS parlant de la nouvelle navette apparaît tout en bas de la page :
C'est ici : https://www.cts-strasbourg.eu/fr/Articl ... -Aeroport/