Bonsoir,
Si je sais que cette pétition part d'un bon sentiment, d'une démarche sans doute louable, est-ce qu'il s'agit de la priorité en la matière ?
En effet, alors que les lignes ferment un peu partout à travers le territoire, les cars pour les voyageurs et les camions pour les marchandises se multiplient, ce qui fait encore moins exemple d'écologie, surtout après la COP21, comme la pétition le suggère. Ne faudrait-il pas envisager le problème de ce côté là en priorité ?
Ensuite, si on s'attache uniquement à la région ACAL... Je ne parlerai que de l'Alsace, connaissant mal la situation en Lorraine et en Champagne-Ardennes, mais Philippe Richert a déjà pas mal de projets en matière de ferroviaire, s'il applique le Contrat de Plan Etat-Région 2015-2020 signé l'an passé. On lui doit par ailleurs la réouverture de Mulhouse <> Müllheim, et, peut-être à venir (espérons le), la réouverture de Bollwiller <> Guebwiller, avec une préférence pour le tram-train, mode électrique.
Pour en revenir au sujet initial, c'est-à-dire les trains diesel qui roulent sous caténaire, si parmi ceux-ci certains pourraient rouler en électrique, les contraintes matériel font souvent que ce n'est pas possible. Etudiant à Colmar, je prends quotidiennement le train entre Rouffach et Colmar et il arrive qu'un XGC (X 76500, donc AGC diesel) assure la liaison. S'agit-il d'une contrainte de matériel (atelier à Mulhouse, matériel provenant de la ligne de Kruth depuis Mulhouse ou Metzeral depuis Colmar) ou d'autre chose ?
Il arrive, malheureusement très souvent, que les BGC (B 82500, donc AGC bimode) ont le pantographe HS, et circulent en mode diesel. Mais bon, le côté "entretien" ou fiabilité du matériel est peut-être à revoir, je ne m'y connais pas assez...
Je ne pense pas détenir la parole sainte, bien entendu, je serais heureux d'avoir un avis plus détaillé en faveur de cette pétition !
Cordialement
