Merci pour ce document !
J'aime ce passage : "Le réseau autocar de Haute-Alsace présente des lignes avec de faibles fréquences (souvent inférieures à 10 autocars / jour) et des temps de parcours trop longs. Il est utilisé à 80 % par des scolaires. Il est 7 fois moins fréquenté que le réseau Soléa alors qu’il couvre un territoire 8 fois plus vaste.Tout reste à faire..."
La fréquentation du réseau Soléa stagne autour de 110 000 voyages depuis 2011. Ce n'est pas rassurant. Ça correspond à la dernière extension du réseau tramway avec le tram-train et la ligne 3 mis en service en décembre 2010. Il faut vraiment que ça redémarre ces extensions.
Page 3 c'est croustillant : pour maitrise et réduire le trafic automobile : "En renforçant l’offre et la fréquentation des réseaux TC, et plus particulièrement sur le réseau TCU Soléa et Autocars du Haut-Rhin" C'est bien parti avec la restructuration du réseau en septembre 2019 qui a nettement dégradé l'offre.
Page 14 : l'AURM constate que le réseau TC structurant est en recul à Pfastatt, Riedisheim et Illzach Nord. Il a progressé par contre à Ile Napoléon et entre Dornach et Morschwiller.
Page 16 : ce n'est pas reluisant : le nombre de km par an et par habitant est franchement faible à Mulhouse. L'offre Soléa s'effrite depuis 2016... La part de l'offre bus sous-traitée augmente sensiblement.
Page 17 : pourtant l'augmentation de la fréquentation est assez remarquable depuis 2014. Cela est dû principalement au abonnements scolaires payés par certaines communes et à la lutte contre la fraude. Le nombre de voyages par an et pas habitant est dans la moyenne basse. Au final Soléa s'en sort finalement pas si mal !
Page 38 : on voit bien l'impact du tramway sur le trafic automobile. A Mulhouse avenue du Président Kennedy entre 1999 et 2018 -70 % de véhicules, entre la Porte Jeune et la gare : -54 %, au nord de la Porte Jeune : -50 %, sur le boulevard Stoessel et l'université : -33%. Y'a pas photo !
