@ VSD : Je pense aussi que la D ne doit pas changer d'itinéraire, elle est très bien comme ça (surtout pour aller à Kehl). En revanche si on reprend mon propre maillage avec en plus les nouvelles voies rue du Polygone, ce pourrait être la G qui y passerait (celle-ci reprendrait alors le tracé exact du tronc commun du 14/24), et alors on limiterait carrément ces bus au Neuhof avec correspondances (cf. plus haut).
Mais ça fera tout de suite de gros chantiers en plus (quand même plus que de réaménager les terminus Reuss et Boecklin, hein ! ), et je pense que quitte à construire de nouvelles voies il y a plus urgent (un tram Gare Centrale <> République par Place de Pierre, par exemple)

Bonsoir,

Personnellement, je ne trouve pas que le fait d'ajouter 5 minutes au temps de parcours du soit tellement problématique. De plus, l’inconvénient d'une desserte de la place du Marché avec une déviation de la ligne est qu'elle ne permet pas de supprimer la 14/24 entre Neudorf et Ancienne Douane.

Mais bon, la suppression de la 14/24 (en partie au moins) est-elle vraiment une bonne idée? C'est un autre débat.
Effectivement, avec la G ça irait bien, et ça éviterai des travaux supplémentaires à Jaurès.

Reprise

Dans l'hypothèse où nos élus auraient l'intelligence de laisser tomber leur joujou à pneus (et que le tram-train serait construit), Vendenheim et Königshoffen seraient reliées à Strasbourg par le tram fer. Il faudrait nécessairement trouver des solutions à la saturation d'Homme de Fer. On a déjà proposé le tunnel (trop cher), ou de nouvelles sections contournant le centre.

Je vais tenter une hypothèse où on se contenterait, au lieu de ça, de faire que certaines lignes puissent desservir Homme de Fer sans jamais se rencontrer, en ajoutant un aiguillage à celui qui existe déjà, ainsi :

Il faudrait bien sûr déplacer l'actuelle station B/C/F de l'autre côté du croisement. Ou mettre des demi-stations.

Cela permettrait un maillage avec beaucoup de trams passant par HdF sans trop charger ce nœud (les trams ne se croisant pas ne se gênent pas), en évitant les "paquets de 2 trams" qui se forment en HP.
Du même coup, je simplifie les carrefours Landsberg et Etoile, changés en simples fourches (ce qui pourrait améliorer la vitesse commerciale).

Voici ce que ça donnerait :


Quatre grandes lignes à antennes (A, B, C/TT et D), plus la ligne E.
Pour éviter d'avoir la moitié des trams de chaque tronc s'arrêtant à mi-chemin, je généralise le principe qui s'appliquera déjà aux lignes A et D en 2014 : env. 1 tram sur 3 de chaque ligne est limité (à Rotonde, Elsau, Baggersee, Rives de l'Aar ou encore Campus d'Illkirch).

Fréquence 1 tram toutes les 6 minutes sur A, A', D, D' ; toutes les 7 à 8 minutes sur B, B', C, E ; toutes les 15 à 30 min sur le TT.
Ce qui nous fait, avec les terminus partiels, 1 liaison directe toutes les 5 min Université<>Gare, Hoenheim<>République**, Hautepierre<>HdF, Illkirch Campus<>HdF ; 1 toutes les 6 min Lingolsheim<>HdF ; 1 toutes les 7-8 min Illkirch Centre <> HdF...

**On peut limiter davantage de E que de B' à Rives de l'Aar, pour que Hoenheim reste bien reliée à HdF

Pour garder une desserte correcte de la station Winston Churchill, on peut y mettre le terminus du C (au lieu d'Islande).

Qu'en pensez-vous

Personnellement, hormis le fait que le réseau devient très complexe j'aime bien, pourrait on voir pour simplifier un peu (quitte à avoir des lignes à deux branches ?)

Euuuh ce sont des lignes à 2 branches...

Oui mais appeler les lignes A et A' Tout simplement A

La B quitterait-elle les D/D' à Rotonde?
Ce qui me gêne un peu, c'est de limiter un tiers des trams de chaque ligne à un terminus partiel: on se retrouve alors avec des intervalles encore plus irréguliers qu'ils ne le sont déjà. Une rame sur deux me semble plus efficace.

Tu envisages de faire passer 40 trams par heure et par sens entre HdF et République ainsi qu'entre HdF et Étoile mais seulement 8 entre Observatoire et Landsberg; je pense que la C devrait y passer aussi (puis continuer sut Kehl en alternant avec la D).

Je n'ai pas mis le tram-train qui, amha, créé plus de problèmes qu'il n'en résout.

Non, aux Halles. Le tram de Vendenheim arriverait directement par les rues du travail et de Sébastopol, quand même mieux que l'actuel projet de translohr.
Ca me semble peu utile. Il vaut mieux une seule ligne à Kehl, et par l'Etoile c'est beaucoup plus rapide. Je répète :

Plutôt aller au moins jusqu'à Landsberg, pour avoir une correspondance avec la D.