"[Jacques Bigot] a souligné que d’autres entreprises que la CTS pourraient être candidates à l’appel à projets."
On créé une entreprise de transports et on s'associe avec un constructeur pour y répondre?

Sinon, on regroupe quelques experts et on fonde un think tank pour déciser à la place de Ries et Bigot.
Et on s'associe avec Alstom pour la réalisation de la ligne G.

Malheureusement, il n'est pas certain qu'Alstom veuillent répondre à l'appel d'offre. Le gabarit du tramway de Strasbourg est spécifique. Ça veut dire qu'Alstom doit fabriquer un tram avec un diagramme particulier (voir les différences entre le Citadis 402 standard et le Citadis 403 de Strasbourg). Ce n'est pas très intéressant financièrement.
De plus, après avoir travaillé au sein du bureau d'étude Citadis il y à 3 ans, je peux vous dire que par rapport à d'autres exploitants, la CTS est un client terriblement casse-couille. Ils nous pourrissaient la vie pour des broutilles.

Mais ALSTOM dispose encore des plans du Citadis 403 strasbourgeois.

Donc ils peuvent le reproduire facilement.

ALSTOM sait que les jeux sont fait. Bigot a dit ça pour couvrir son ami Ries mais ça n'a aucune chance de marcher.
Il y aura toujours un critère que ne répondra pas à l'appel d'offre.

Un peu comme le critère "design" qui fait qu'il y a uniquement des bus irisbus à la cts. Les autres constructeurs savent qu'à strasbourg, il n'y a aucune transparence en matère de transports.

Le critère design semble être passé à la trappe vu à quoi ressemblent les nouveaux bus de la CTS. Pour ce qui est du Translohr, Ries et Bigot avaient tout décidé à l'avance. Le Translohr va coûter plus cher qu'un vrai tram tout en étant moins efficace. C'est du gaspillage d'argent public. Ils disaient qu'un tunnel sous la gare coûterait trop cher, mais ils préfèrent prendre un tram sur pneus donc les coûts d'entretien seront élevés.

La solution la plus simple et la moins coûteuse, c'est le vrai tram.

Non, le design est le critère (très subjectif) qui fut prédominent lors du dernier appel d'offre pour les bus blancs.
Sinon nous aurions probablement du MAN ou Evobus, qui s'interessent depuis longtemps à la capitale alsacienne.
Je tiens cette information de source sure, confirmée lors des rencontres du transport public de strasbourg.

En allant coller des bogies Ixège en-dessous (il faut modifier les module porteur, mais sur un tel meccano ça doit être transparent vis-à-vis de la caisse d'extrémité spécifique)

Si les équipes de Lohr amélioraient le système de guidage pour que le Translohr soit fiable, ça permettrait de réduire les coûts d'exploitation. Avec le système actuel, le rail et les galets de guidage s'usent très vite, surtout avec les tournants. Toujours pas de réaction de TC-Alsace à la décision de la CUS ?

Je ne comprends pas, il n'y a pas encore de décision officielle. Le choix n'est pas encore officialisé, d'autres entreprises vont pouvoir déposer leurs projets (espoir). On ne saura pas avant quelques mois...